來(lái)源：科技日報

    飛行汽車(chē)、無(wú)人駕駛汽車(chē)看來(lái)仍然是汽車(chē)未來(lái)的未來(lái)——但這并不代表汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)無(wú)可進(jìn)。這不，新能源汽車(chē)和車(chē)聯(lián)接互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為汽車(chē)的下一個(gè)未來(lái)。

  “IT造車(chē)”思維跳出傳統汽車(chē)制造束縛

   這方面，“特斯拉”會(huì )是典型的代表：這是一款純電動(dòng)車(chē)、超級跑車(chē)。采用18650電池、充滿(mǎn)電可行駛480公里、零到100公里，加速只需4.2秒；通過(guò)手機遠程控制窗、燈、鎖，充電的監控和中斷；17英寸中控超大的觸屏，通過(guò)3G輕松連接互聯(lián)網(wǎng)沖浪等等……這一切，源自特斯拉“IT造車(chē)”思維，跳出傳統汽車(chē)制造束縛。

  放棄了北京車(chē)展的特斯拉風(fēng)頭依然強勁。兩個(gè)案例可以佐證：北京車(chē)展上，某位外地土豪帶著(zhù)百萬(wàn)現金，只為現場(chǎng)求得特斯拉一輛。無(wú)奈，特斯拉缺席， 抱憾而歸。但棄而不舍，委以重金托人求人；特斯拉在上海的首次八位車(chē)主交車(chē)儀式現場(chǎng)，根據流程，馬斯克應該會(huì )首先為車(chē)主頒發(fā)鑰匙，再帶每一位車(chē)主去打開(kāi)屬于自己的那一輛專(zhuān)屬特斯拉。

  因為小米，筆者與特斯拉有兩面之緣：一次是小米公司雷軍與沃茲的對話(huà)現場(chǎng)，二是海淀區政府與小米公司的簽約儀式。兩次的機緣巧合可以看出端倪： 特斯拉對于互聯(lián)網(wǎng)的重視以及積極謀求中國政府對于新能源尤其是外資新能源汽車(chē)的政策支持。前者從特斯拉中國首批，如新浪曹?chē)鴤?、攜程梁建章、UC優(yōu)視俞永福、云游控股汪東風(fēng)、1號店于剛等IT互聯(lián)網(wǎng)車(chē)主也可以看出；后者來(lái)說(shuō)，雖然特斯拉是純電動(dòng)車(chē)，但并未進(jìn)入國家關(guān)于新能源汽車(chē)補貼的行列。

  比亞迪的“騰勢”、“唐”和“秦”

  當馬斯克向中國第一批車(chē)主交付特斯拉的時(shí)候，王傳福正在北京車(chē)展上宣布其與戴勒姆合作的第一款騰勢純電動(dòng)車(chē)發(fā)布，并且在今年9月上市，直接瞄準的是私人消費市場(chǎng)。

  騰勢是一款純電動(dòng)車(chē)、最高時(shí)速150公里/小時(shí)。采用比亞迪的磷酸鐵鋰電池、科學(xué)嚴謹的BMS(電池管理系統)、續航340公里；可通過(guò)手機遠程定位、遙控車(chē)鎖、開(kāi)啟空調等，也是一款車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)結合的典范。

  但騰勢并不是比亞迪的第一款純電動(dòng)車(chē)。前不久筆者有幸參觀(guān)比亞迪汽車(chē)和比亞迪電子了解到。比亞迪E6和K9已經(jīng)在深圳以及全球其他43個(gè)城市成功運行。兩者都是比亞迪為公共交通零排放而打造的產(chǎn)品：E6專(zhuān)注出租車(chē)市場(chǎng)，K9則是公交市場(chǎng)。

  同時(shí)，比亞迪在車(chē)展上還正式亮相了其混合動(dòng)力雙模SUV車(chē)型“唐”，以及展出了同樣混合動(dòng)力雙模家轎汽車(chē)“秦”。

  參觀(guān)比亞迪汽車(chē)的時(shí)候并未見(jiàn)到“唐”這款車(chē)型，沒(méi)有深入了解，只體驗到了同樣堪比跑車(chē)的“秦”：靜止狀態(tài)全力踩下油門(mén)，油電混合的雙動(dòng)力帶來(lái)的 強大推倍感立馬上身，燒胎的尖叫聲讓人澎湃。零到100公里，第一次肆意而為的筆者開(kāi)出了5.8秒的成績(jì)。根據記錄顯示，這臺車(chē)跑出的最好成績(jì)?yōu)?.5秒。

  遠程開(kāi)啟汽車(chē)空調并定位尋車(chē)

  飆車(chē)并不是筆者的強項，作為互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者，筆者更愿意花更多的心思關(guān)注比亞迪在車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)結合方面所做的創(chuàng )新和努力。

  在“秦”這款車(chē)上，筆者第一次體驗到了利用手機遠程解鎖/上鎖、開(kāi)啟空調、定位尋車(chē)等功能。

  從比亞迪會(huì )議室出來(lái)看到，偌大的園區內停滿(mǎn)了近千輛比亞迪汽車(chē)?；顒?dòng)主辦方只給了一個(gè)賬號和密碼，便讓筆者通過(guò)比亞迪云服務(wù)去尋找試駕的車(chē)輛。

  時(shí)值初夏，深圳氣溫偏高。按照操作提示，筆者輸入賬號密碼后，遠程開(kāi)啟了汽車(chē)空調。緊接著(zhù)開(kāi)始進(jìn)行定位尋車(chē)。不費勁的是，筆者很快通過(guò)APP鎖定了車(chē)輛位置，根據顯示的地圖指引前往，輕松找到了離筆者直線(xiàn)距離約500米、曲線(xiàn)距離約800米的香檳“秦”，它已經(jīng)開(kāi)啟了空調，在比亞迪會(huì )議室所在辦公樓后兩棟樓的樓下靜靜地停著(zhù)，等著(zhù)筆者到來(lái)試駕。

  無(wú)論是特斯拉們還是比亞迪們，新能源汽車(chē)在中國其實(shí)都面臨著(zhù)一個(gè)非常大的問(wèn)題：充電的便攜性。特斯拉方面表示會(huì )在中國建立“超級充電站”網(wǎng)絡(luò )， 并且北京的第一個(gè)超級充電站已經(jīng)宣布落成；比亞迪則規劃出了未來(lái)的能源服務(wù)社區，而混合雙模動(dòng)力車(chē)型，也是比亞迪目前對此作出的選擇。

  特斯拉和比亞迪，在中國這個(gè)市場(chǎng)上，誰(shuí)更有優(yōu)勢？（唐楊林）