來(lái)源：中國科學(xué)報



    活動(dòng)鏈接： 2015年控制網(wǎng)行業(yè)專(zhuān)題——軌道交通與自動(dòng)化
    

     隨著(zhù)春運到來(lái)，鐵路運力日益吃緊，“搶票”不斷升級，“為何不將高鐵時(shí)速調回350公里”一類(lèi)的問(wèn)題頻現網(wǎng)絡(luò )。幾位相關(guān)領(lǐng)域的院士表示——

    繼去年年底多條高鐵線(xiàn)路扎堆開(kāi)通使我國高鐵線(xiàn)路總里程突破1萬(wàn)公里之后，近日，長(cháng)春至青島的直通高鐵列車(chē)開(kāi)通運營(yíng)。這一新聞與此前中國鐵路總公司工作會(huì )議中釋放的利好消息，共同刺激了公眾對高鐵在2014年的期待。

    然而隨著(zhù)春運網(wǎng)上“搶票”激烈程度的升級，短暫的期待逐漸轉化為對高鐵運行速度與運力的質(zhì)疑，諸如“為何不將高鐵時(shí)速調回350公里”“春運期間多發(fā)高鐵是否能緩解買(mǎi)票難的問(wèn)題”一類(lèi)的問(wèn)題頻現網(wǎng)絡(luò )。

    2014年中國高鐵將駛向何方？《中國科學(xué)報》記者在采訪(fǎng)中發(fā)現，即便在鐵路領(lǐng)域的專(zhuān)家眼中，“時(shí)速350公里”也是一個(gè)備受關(guān)注并稍顯爭議的話(huà)題。

    “運行速度快”是我國高鐵吸引國內外關(guān)注的主要原因

    “京津城際鐵路與京滬高鐵都曾以350公里的最高時(shí)速贏(yíng)得了國際威信。‘甬溫事件’后，各高鐵線(xiàn)路最高時(shí)速降到了300公里。”兩院院士沈志云接受《中國科學(xué)報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示。

    沈志云算了一筆賬：以京滬線(xiàn)為例，降速后運營(yíng)費用降低了5%左右，所以票價(jià)下降5%，但旅行時(shí)間由4小時(shí)上升為5小時(shí)，多出20%。“損失的社會(huì )效益很難以5%票價(jià)來(lái)彌補。”

    降速是出于安全考慮，但沈志云認為安全不能單靠降速來(lái)保證，確保安全技術(shù)保障體系的功能才是最重要的。“應當跑回時(shí)速350公里。”沈志云表示，“降速可以理解，但我們完全可以退一步進(jìn)兩步?？蓛赡赀^(guò)去了，鐵總至今不提350公里，外國人就怕我們的350公里，可我們偏要自毀長(cháng)城，不承認這個(gè)很有競爭力的業(yè)績(jì)。”

    中科院院士、西南交大牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗室教授翟婉明接受《中國科學(xué)報》記者采訪(fǎng)時(shí)也表示，通過(guò)不斷積累高速運行實(shí)踐經(jīng)驗，我國高鐵最高運行速度完全可以恢復到每小時(shí)350公里。

    中國工程院院士、中國中鐵隧道集團副總工程師王夢(mèng)恕則認為，2014年新建的高鐵將仍然以300公里的時(shí)速運行，未來(lái)不會(huì )升到350公里，“350公里是線(xiàn)路的最高設計時(shí)速，實(shí)際運行應按設計速度的80％來(lái)跑。”

    雖然與上述專(zhuān)家的觀(guān)點(diǎn)有出入，但王夢(mèng)恕表示，高鐵提速是大勢所趨，“未來(lái)一兩年內可能會(huì )提至320公里”。

   不過(guò)，談起去年一年中國高鐵的發(fā)展，王夢(mèng)恕略顯失望。他告訴記者，由于財務(wù)壓力較大，中國鐵路總公司去年并沒(méi)有批準新的高鐵線(xiàn)路，只是開(kāi)通運行了幾條“能盡快實(shí)現盈利”的線(xiàn)路。

    “缺乏國家的重視、缺少資金、缺乏發(fā)展的信心，這是高鐵未來(lái)發(fā)展的瓶頸。”王夢(mèng)恕表示。

    根據《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》，我國高速鐵路運營(yíng)里程在2015年將達到1.9萬(wàn)公里。翟婉明告訴記者：“這個(gè)數字看起來(lái)很大，但我認為對于中國這樣的大國，特別是對于廣泛的社會(huì )需求及其未來(lái)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，可能并不足夠。國家對高鐵發(fā)展的重視程度要加大。”（孫愛(ài)民）