來(lái)源：中國船舶報

   一方面，航運界追求節能環(huán)保的趨勢日益明顯；另一方面，政府有關(guān)部門(mén)對企業(yè)的節能減排要求逐年提升。無(wú)論從哪方面講，船舶工業(yè)都應該強化節能環(huán)保意識，加強對節能減排技術(shù)研究，用新技術(shù)提升節能減排效果。10月31日，北京造船工程學(xué)會(huì )在京召開(kāi)“低碳經(jīng)濟實(shí)現經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展環(huán)保雙贏(yíng)”學(xué)術(shù)研討會(huì )，來(lái)自船舶系統、交通運輸系統、漁業(yè)系統等在京單位的代表交流了應用新技術(shù)在造船界實(shí)現節能減排的體會(huì )，并就節能減排技術(shù)發(fā)展的方向進(jìn)行了探討。

  船型開(kāi)發(fā) “綠色”為重

  隨著(zhù)國際海事組織新標準、新規范的密集出臺和陸續實(shí)施，航運界正在掀起一場(chǎng)節能減排大變革。為爭奪市場(chǎng)，搶占船舶科技制高點(diǎn)，世界主要造船企業(yè)紛紛加大科技創(chuàng )新力度，無(wú)論是船型開(kāi)發(fā)，還是船型優(yōu)化等，都進(jìn)入了一個(gè)新的階段。在新形勢下，我國船舶行業(yè)應該如何應用技術(shù)創(chuàng )新、推進(jìn)綠色船舶發(fā)展，成為與會(huì )代表關(guān)注的焦點(diǎn)。

  中國船舶重工集團公司經(jīng)濟研究中心王穎認為，綠色船舶已成為未來(lái)船舶的代名詞。其評價(jià)標準是對船舶“環(huán)保 、能效、安全、舒適”等方面性能的綜合考量。綠色船舶設計應從過(guò)去單一講求環(huán)保、注重安全向注重“高效、減排、循環(huán)再利用、再生、清潔能源、本質(zhì)安全、人居適宜”等全面綠色新標準轉變。在這一變化引導下，海洋油氣開(kāi)發(fā)、海洋科考、海上保安等特定用途的船舶正朝功能多元的方向發(fā)展，多功能復合船型、電力或噴水推進(jìn)船型及動(dòng)力定位船成為國際上正在研發(fā)的主要船型。隨著(zhù)燃料成本的上漲及整個(gè)行業(yè)對環(huán)境保護關(guān)注度的提高，低能耗船舶將備受青睞，更加節能的智能型船舶也將進(jìn)入人們視野。

  清潔能源 漸行漸近

  動(dòng)力減排是船舶減排的重中之重。為此，全球造船界加快了綠色能源研究和應用的步伐。這些能源包括風(fēng)能、太陽(yáng)能、生物燃料等新能源以及液化天然氣（LNG）等清潔能源。與會(huì )代表分析比較了幾種船用能源的特點(diǎn)，普遍認為，LNG與原油相比，經(jīng)濟性更優(yōu)，適用性更強；與其他新能源相比，在現階段，更具有推廣應用價(jià)值。

   中國船舶工業(yè)系統工程研究院王冠介紹了LNG發(fā)動(dòng)機模塊研究設想。他認為， LNG能源在船舶的應用比傳統燃料價(jià)格低，應用經(jīng)驗成熟，由于內河、沿海港口和碼頭更容易建立LNG加注站，更便于運營(yíng)中小型LNG動(dòng)力船。因此，小型LNG動(dòng)力船在內河和近海區域的應用和推廣將走在前列。系統工程院楊森則介紹了船舶節能環(huán)保技術(shù)、余熱回收技術(shù)、節能泵技術(shù)、節能空調技術(shù)、新型能源應用技術(shù)等船舶節能減排技術(shù)的發(fā)展和應用情況。楊森也認為，LNG燃料技術(shù)以前主要用于LNG船舶，目前，我國首個(gè)水上LNG加注站已開(kāi)始試運行，多個(gè)加注站處于建設和審批環(huán)節；“氣化長(cháng)江”柴油機—LNG雙燃料船舶改造項目已完成多艘船舶的改造試航工作?？梢钥隙?，隨著(zhù)雙燃料柴油機技術(shù)的進(jìn)步和加氣站建設逐步完善，LNG作為船舶燃料將具備推廣條件。

  “我國漁業(yè)船舶能耗占漁業(yè)總能耗的80%以上，每年消耗柴油800多萬(wàn)噸，漁船節能減排對促進(jìn)漁業(yè)結構調整、減少環(huán)境污染、保護漁業(yè)資源具有重要意義。”天津漁業(yè)船舶檢驗局周亞新表示，通過(guò)反復比對，在不對柴油機作大改動(dòng)的前提下，柴油—LNG混燃技術(shù)是促進(jìn)漁船節能減排的一條可行之路。周亞新介紹了與中海石油氣電集團有限責任公司、天津內燃機研究所等單位共同推進(jìn)柴油—LNG混燃技術(shù)在漁船應用項目的情況。目前該項目已順利完成臺架試驗和實(shí)船試驗。試驗數據表明，項目組研發(fā)的混燃技術(shù)完全可靠，柴油替代率大于70%，燃料費用降低20%以上，有害氣體排放明顯減少。他建議，有關(guān)部門(mén)應加強協(xié)作，統一部署，加快漁船LNG燃料動(dòng)力改造技術(shù)應用及安全保障問(wèn)題的深入研究，使漁船LNG燃料動(dòng)力設計、安裝、檢驗有法可依，促進(jìn)清潔能源在漁船應用和漁業(yè)持續發(fā)展。

  與會(huì )專(zhuān)家還探討了可再生能源在石油鉆井平臺中的應用前景。系統工程院劉玉明認為，海上石油鉆井平臺電力系統為整個(gè)海洋石油開(kāi)采系統提供能源和動(dòng)力，目前其通常采用常規的柴油或燃氣發(fā)電機組，不但消耗巨量的寶貴能源，而且污染環(huán)境。海洋中蘊藏著(zhù)豐富的可再生資源，其中有的技術(shù)已經(jīng)非常成熟，我國船舶工業(yè)應加強這些新能源的研究和應用，使基于可再生能源的電力推進(jìn)系統為海上石油鉆井平臺供電成為現實(shí)。

  船企環(huán)保 科技引領(lǐng)

  除了船舶產(chǎn)品本身的節能環(huán)保外，船舶企業(yè)作為能耗大戶(hù)，在為國民經(jīng)濟發(fā)展作出突出貢獻的同時(shí)，也在消耗著(zhù)大量的能源，造成一定的碳排放量。與會(huì )專(zhuān)家認為，船舶企業(yè)有責任、有義務(wù)不斷加大節能降耗工作力度。

  中國造船工程學(xué)會(huì )修船技術(shù)學(xué)術(shù)委員會(huì )桂林瑞認為，船舶企業(yè)應該在企業(yè)的各項活動(dòng)中，強化職工的節約環(huán)保意識。他說(shuō)：“最根本的是要發(fā)揮科技創(chuàng )新的引領(lǐng)作用，促進(jìn)節能技術(shù)的應用。”比如在日常生產(chǎn)運營(yíng)中，及時(shí)采用先進(jìn)的用能監測和控制等新技術(shù)，提高節電、用水、用氣等效率；采用高效、節能的電動(dòng)機、鍋爐、窯爐、風(fēng)機、泵類(lèi)等設備，淘汰落后的耗能高的用能設備；大力推廣無(wú)余量切割裝配等先進(jìn)工藝，減少材料浪費。在小事上也不可馬虎，要經(jīng)常檢查管線(xiàn)，及時(shí)解決“跑、冒、滴、漏”問(wèn)題。要讓節能降耗的觀(guān)念滲透到企業(yè)文化建設和管理中，使每位員工在工作中自覺(jué)做到節能減排。同時(shí)，有關(guān)部門(mén)應加強對船企節能減排的監管，用制度促進(jìn)船企環(huán)保。比如，有關(guān)部門(mén)可以借鑒天津港的經(jīng)驗，每年對耗能工藝和設備進(jìn)行實(shí)際能耗測試，堅決淘汰性能落后、高能耗的產(chǎn)品，并對節能降耗先進(jìn)單位和個(gè)人進(jìn)行獎勵。

  日常工作中的節能環(huán)保也不容忽視。中國艦船研究院朱美萍介紹了該院在完善節能環(huán)保制度，推動(dòng)科研、辦公低碳化，加強生態(tài)文明建設方面的做法，并強調：“在日?？蒲?、辦公過(guò)程中，追求節能減排是每家船舶企業(yè)義不容辭的責任。”

  交通運輸部水運科學(xué)研究院于巧嬋認為，盡管中國船級社已經(jīng)頒布了《綠色船舶規范》和《船舶能效管理認證規范》，但這些規范尚處于自愿實(shí)施階段。無(wú)論是對船舶產(chǎn)品還是對船廠(chǎng)本身的能效管理，目前都缺乏全面而有力的措施。她透露，水科院正在開(kāi)展相關(guān)研究。她建議政府部門(mén)借鑒“可監測、可匯報、可核查”（MRV）機制，建立全國統一的船舶能耗與碳排放信息管理平臺。除對船舶能耗情況進(jìn)行監測控制外，也可對在船舶能效方面成績(jì)顯著(zhù)的企業(yè)進(jìn)行減免稅收的獎勵。（桂雪琴）