來(lái)源：《電力系統裝備》 作者：毛瑋陽(yáng)

  摘要：在交通基礎設施建設規模發(fā)展的同時(shí)，交通管理和服務(wù)的信息化水平與智能化水平也顯著(zhù)提高。中國從20世紀90年代末開(kāi)始推動(dòng)智能交通系統建設，十幾年來(lái)，智能交通在許多城市和交通運輸各個(gè)行業(yè)得到了廣泛的應用，智能交通發(fā)展取得良好進(jìn)展。

  近年來(lái)，中國在保持經(jīng)濟水平穩步增長(cháng)的同時(shí)，對經(jīng)濟增長(cháng)質(zhì)量、節能降耗、環(huán)境保護也提出了更高的要求。中國的城市化進(jìn)程面臨著(zhù)交通擁堵、交通安全、環(huán)境污染、資源制約等諸多問(wèn)題的巨大挑戰。構建更加便捷、高效、節能、暢通、安全的智能化交通體系，是中國智能交通管理系統發(fā)展的根本任務(wù)。

  經(jīng)過(guò)“十五”、“十一五”時(shí)期建設，中國公路、水運、高速鐵路、民航等交通基礎設施建設成效顯著(zhù)。截止到2011年，全國公路總里程達410余萬(wàn)km，其中高速公路達8.49萬(wàn)km，高速公路里程超過(guò)3000km的省份增加至14個(gè)；航空運輸方面，2011年全行業(yè)完成運輸總周轉量570多億t•km，旅客運輸和通用航空保持較快增長(cháng)，運行質(zhì)量和經(jīng)濟效益得到了明顯提升；“十一五”期間，中國已建成約9000 km的高速鐵路，其營(yíng)運里程達到6800余km，構建了高效的高速列車(chē)技術(shù)創(chuàng )新機制，極大地推動(dòng)了中國高速鐵路的可持續發(fā)展。

  在交通基礎設施建設規模發(fā)展的同時(shí)，交通管理和服務(wù)的信息化水平與智能化水平也顯著(zhù)提高。中國從20世紀90年代末開(kāi)始推動(dòng)智能交通系統建設，十幾年來(lái)，智能交通在許多城市和交通運輸各個(gè)行業(yè)得到了廣泛的應用，智能交通發(fā)展取得良好進(jìn)展。

  我國智能交通系統基礎基本形成

  關(guān)鍵技術(shù)取得多項自主創(chuàng )新成果

  “智能交通管理系統”是《國家中長(cháng)期科技發(fā)展規劃綱要（2006-2020）》中交通運輸業(yè)的優(yōu)先主題之一。我國在2000年成立了“全國智能運輸系統協(xié)調指導小組及辦公室”，發(fā)布了《中國智能運輸系統體系框架》。“十五”期間，我國率先在北京、上海、廣州等大城市開(kāi)展智能交通系統的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、關(guān)鍵產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和示范應用，促進(jìn)了以智能化交通管理為主的智能交通體系建設。

  “十一五”期間，全國的許多城市進(jìn)行了智能交通系統的規劃和建設，公路、公交等領(lǐng)域相繼實(shí)施了大批的智能交通系統建設項目，國家科技支撐計劃也立項支持了一些重大智能交通技術(shù)的應用示范工程。智能交通領(lǐng)域的研究與實(shí)踐發(fā)展，引導了交通運輸、電子信息等領(lǐng)域的相關(guān)單位、企業(yè)參與智能交通系統行業(yè)，培育形成了我國智能交通系統發(fā)展研究和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)的基本隊伍。

   科技引領(lǐng)是我國發(fā)展智能交通的重要特點(diǎn)。從“十一五”開(kāi)始，“八六三”計劃將現代交通技術(shù)列為單獨領(lǐng)域開(kāi)展研究，并與支撐計劃相配合，通過(guò)開(kāi)展智能交通管理的前沿技術(shù)探索和關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，獲取了一批自主知識產(chǎn)權的新方法、新技術(shù)和戰略產(chǎn)品，解決了部分制約我國綜合交通運輸系統發(fā)展的技術(shù)瓶頸和戰略性難題，對我國綜合交通運輸系統效率提升提供了有效的技術(shù)支撐，為我國綜合交通運輸的長(cháng)期可持續發(fā)展形成了必要的技術(shù)儲備。 

  進(jìn)入“十二五”時(shí)期，科技部在“八六三”計劃中圍繞智能交通管理系統發(fā)展要求，對大城市區域交通協(xié)同聯(lián)動(dòng)控制、智能車(chē)路協(xié)同、車(chē)路狀態(tài)感知與交互、綜合交通樞紐智能管控等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了立項布局，旨在對核心關(guān)鍵技術(shù)取得突破。 

  智能交通科技項目的實(shí)施，對我國智能交通領(lǐng)域的研究和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展起到了良好的引領(lǐng)和推動(dòng)作用，推動(dòng)了我國智能交通系統的建設和發(fā)展。 

  智能交通集成應用躋身世界先進(jìn)水平 

  在對智能交通關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行系統開(kāi)發(fā)和研究的同時(shí)，我國結合重大應用需求對智能交通的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了大范圍的集成應用，效果顯著(zhù)。 

  結合2008北京奧運會(huì )、2010上海世博會(huì )、2010廣州亞運會(huì )等重大活動(dòng)的舉辦需求，科技部實(shí)施了“國家綜合智能交通技術(shù)集成應用示范”科技支撐計劃重大項目，圍繞“國家高速公路聯(lián)網(wǎng)不停車(chē)收費和服務(wù)系統”、“北京奧運智能交通集成系統”、“上海世博智能交通技術(shù)綜合集成系統”、“廣州亞運智能交通綜合信息平臺系統”、“遠洋船舶及戰略物資運輸在線(xiàn)監控系統”等五個(gè)方面開(kāi)展了系統的研究，取得了顯著(zhù)的成果，為近年來(lái)我國舉辦的大型國際活動(dòng)提供了智能化交通管理和出行服務(wù)技術(shù)支撐。 

  目前北京、上海、廣州等城市建成了具有國際先進(jìn)水平的智能化交通管理系統，有效緩解了這些城市日趨嚴重的交通擁堵，同時(shí)有力保障了奧運、世博會(huì )、亞運會(huì )等一系列大型活動(dòng)的交通服務(wù)；交通運輸部通過(guò)科技攻關(guān)和示范工程在高速公路電子不停車(chē)收費等方面已形成比較完整的技術(shù)體系和標準規范體系。 

  針對嚴峻的道路交通安全形勢，科技部、公安部和交通部聯(lián)合開(kāi)展了國家道路交通安全行動(dòng)計劃，其中科技部組織了“重特大道路交通事故綜合預防、處置集成技術(shù)開(kāi)發(fā)與示范應用”科技支撐計劃項目，通過(guò)技術(shù)集成應用和示范工程建設，對提高我國道路交通安全保障和服務(wù)水平起到了積極的推動(dòng)作用。 

  智能化管理和服務(wù)得到重視 

  智能交通標準化體系不斷完善 

   中國智能交通系統的建設發(fā)展，緊密結合中國交通運輸的特點(diǎn)和發(fā)展需求，在道路交通智能化發(fā)展的同時(shí)，也比較注重綜合交通運輸領(lǐng)域智能化系統的建設和發(fā)展。 

  過(guò)去的幾年中，鐵路智能運輸系統技術(shù)和應用得到長(cháng)足的發(fā)展。目前已建成了世界規模最大、覆蓋了包括近9000 km高速鐵路在內的全國鐵路網(wǎng)計算機聯(lián)網(wǎng)售票和旅客服務(wù)系統、鐵路運輸管理信息系統、鐵路綜合監控及應急指揮系統等超大型系統，大大提升了鐵路客運服務(wù)的綜合智能化水平。 

  在民航領(lǐng)域，新一代空中交通管理系統取得重大進(jìn)展，突破了基于性能的航空導航、基于數據鏈與精確定位的航空綜合監視、空管運行協(xié)同控制、民航空管信息服務(wù)平臺等關(guān)鍵技術(shù)，戰略性意義突出，奠定了我國新一代空管系統研發(fā)生產(chǎn)基礎，推動(dòng)了空管裝備自主產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。 

  在公共交通領(lǐng)域，我國許多城市建設了先進(jìn)的公交運營(yíng)和服務(wù)智能化系統，廣州市的快速公交系統以創(chuàng )新的理念和良好的服務(wù)效果，受到國內外的一致肯定。公交智能化系統的發(fā)展，為方便公眾出行、建設綠色交通體系發(fā)揮了重要作用。 

   標準化是智能交通發(fā)展的重要內容，我國較早就成立了全國智能交通系統標準化組織，發(fā)布了近百項智能交通系統的技術(shù)標準，為智能交通的規范化發(fā)展提供了保障。 

   經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國的智能交通產(chǎn)業(yè)也初具規模，形成了一批智能交通行業(yè)的骨干企業(yè)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展受到資本市場(chǎng)的關(guān)注，公路、鐵路、城市交通、民航等行業(yè)性市場(chǎng)穩步發(fā)展，智能交通產(chǎn)業(yè)格局也逐步完善。 

   當然，我國在智能交通發(fā)展方面也還存在著(zhù)一些亟待解決的問(wèn)題，主要表現在：智能交通發(fā)展理念有待轉變和提升；對公眾出行和貨物運輸服務(wù)以及交通安全等民生需求的關(guān)注需要進(jìn)一步加強；自主創(chuàng )新能力相對薄弱，適合國情的關(guān)鍵技術(shù)和應用模式有待進(jìn)一步突破；市場(chǎng)化推進(jìn)機制缺乏，智能交通產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈尚未真正形成。 

   中國智能交通的未來(lái)發(fā)展趨勢 

   首先，我國社會(huì )發(fā)展正處于城市化進(jìn)程加快、機動(dòng)化程度迅速提高的階段，交通運輸效率、交通服務(wù)水平、交通安全、交通環(huán)境、交通擁堵等諸多問(wèn)題集中出現，成為制約我國社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展的重要問(wèn)題。智能交通系統對于緩解和解決上述問(wèn)題具有直接的作用和意義，大力發(fā)展智能交通管理系統將是我國交通運輸領(lǐng)域重要的戰略任務(wù)。我們將積極推動(dòng)智能交通產(chǎn)業(yè)規模和水平提升，進(jìn)一步完善智能交通系統建設相關(guān)技術(shù)規范，引導智能交通系統產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的健康有序發(fā)展。 

   其次，“十二五”將是我國智能交通系統的提升階段，智能交通科技創(chuàng )新發(fā)展將為改善人民群眾出行環(huán)境、降低交通運營(yíng)成本、提升政府部門(mén)管理與決策水平提供支撐。我們將不斷提升交通感知智能化水平，提高交通信息資源的綜合利用水平；大力發(fā)展公交智能化管理和服務(wù)技術(shù)，持續改善和提高公眾出行的智能化服務(wù)水平，滿(mǎn)足公眾出行多樣化、個(gè)性化、動(dòng)態(tài)化的交通服務(wù)需求；以綜合交通樞紐的智能化管理和服務(wù)水平為突破，提升交通系統整體運行效能；積極發(fā)展車(chē)輛智能化技術(shù)智能車(chē)路協(xié)同技術(shù)，建立人車(chē)路協(xié)同、高效、安全的智能交通系統。 

  最后，智能交通技術(shù)應用將推動(dòng)低碳、綠色交通的發(fā)展，促進(jìn)城市交通的可持續發(fā)展。與改善環(huán)境相關(guān)的智能交通項目將得到重視，在發(fā)展新能源汽車(chē)的同時(shí)，通過(guò)城市交通運行管理、智能化監測、智能化信號控制等智能交通技術(shù)減少交通污染是重要的方向。 

  毋庸置疑，智能交通是通信、計算機和控制技術(shù)在交通運輸領(lǐng)域集成應用的產(chǎn)物，新技術(shù)的發(fā)展極大地推動(dòng)著(zhù)智能交通系統技術(shù)的發(fā)展。同時(shí)智能交通的開(kāi)發(fā)和應用也將為大數據、云計算、新一代寬帶移動(dòng)通信、泛在網(wǎng)絡(luò )、智能終端等技術(shù)率先提供應用環(huán)境，并為其提供廣闊的市場(chǎng)空間。未來(lái)中國智能交通系統發(fā)展，將在自主創(chuàng )新的同時(shí)，積極借鑒國際智能交通領(lǐng)域的成功經(jīng)驗，開(kāi)展廣泛的國際合作交流，致力打造更加便捷、高效、綠色、安全的出行環(huán)境。