來(lái)源：新民晚報 

　　上個(gè)周末，中國國務(wù)院總理李克強訪(fǎng)問(wèn)泰國時(shí)，親自“推介”中國高鐵技術(shù)，鐵路合作將成為中泰兩國合作的新亮點(diǎn)。而本周，中國股市A股市場(chǎng)上，多個(gè)高鐵概念股表現強勁。事實(shí)上，中國高鐵技術(shù)在東南亞的謀劃絕不止于泰國高鐵，對于泛亞鐵路，中國也雄心勃勃。高鐵“輸出”，將是中國企業(yè)走出去、帶有標志性的項目。

　　中國高鐵概念股大漲

　　國會(huì )演講、簽訂相關(guān)備忘錄、與泰國領(lǐng)導人共同出席中國高鐵展……李克強總理近期在泰國的一系列活動(dòng)，經(jīng)常與一個(gè)詞聯(lián)系在一起，那就是“高鐵”。評論認為，中國總理親自“推介”中國高鐵，體現出中國已經(jīng)將高鐵合作的意義提升到國家戰略層面，高鐵也開(kāi)始成為中國國家形象公關(guān)的一張“名片”。

　　泰國副總理兼商務(wù)部長(cháng)尼瓦探隆·汶頌派汕近日在接受新華社記者采訪(fǎng)時(shí)表示，過(guò)去兩年來(lái)，泰中雙方就高鐵合作保持了密切溝通，泰國從中方得到了很多援助，泰方期待中國在高鐵項目中發(fā)揮主要作用。去年4月，英拉在首次訪(fǎng)華期間還親自乘坐高鐵赴天津訪(fǎng)問(wèn)。她表示此番乘坐“印象深刻”。

　　一系列高層活動(dòng)或互動(dòng)，表明中國高鐵參與泰國基礎建設的可能性越來(lái)越大，這也使得近期中國A股市場(chǎng)上，高鐵概念股表現活躍，尤其是李克強總理剛剛訪(fǎng)問(wèn)泰國后的10月14日，多個(gè)高鐵概念股漲停。在A(yíng)股中，高鐵概念股包括：晉西車(chē)軸、中國南車(chē)、中國北車(chē)、晉億實(shí)業(yè)、鼎漢技術(shù)等。

　　泰將建四條高速鐵路

　　泰國的許多鐵路建于100多年前，而且是窄軌鐵路，行駛速度慢，其發(fā)展狀態(tài)已經(jīng)大大落后于生產(chǎn)力發(fā)展的需求，泰國社會(huì )各界強烈希望改變現狀。就在10月12日在曼谷舉行的中國高鐵展開(kāi)幕式參觀(guān)活動(dòng)中，中國鐵路總公司相關(guān)人員向泰國總理英拉介紹：曼谷到清邁現有鐵路里程678公里，火車(chē)全程需要11小時(shí)，而采用中國高鐵技術(shù)的話(huà)，未來(lái)只需要3小時(shí)。英拉對此頗感興趣。

　　事實(shí)上，英拉正是一位在高鐵建設計劃上雄心勃勃的領(lǐng)導人。自2011年英拉政府上臺以來(lái)，高鐵建設計劃就提上日程，目前泰國已明確將在2022年前完成四條高速鐵路的建設，將首都曼谷與北部彭世洛府、東北部呵叻府、西部華欣和東部芭提雅連接起來(lái)，總長(cháng)度1800公里左右。屆時(shí)，泰國將成為東盟首個(gè)擁有高鐵的國家，其中東北線(xiàn)的延伸可能最終貫穿老撾，與中國南部連接，也因此而以其經(jīng)濟效益和地區戰略作用令外界矚目。預計這四條鐵路將于明年進(jìn)行招標，以便第一條高鐵能在2018年前后投入營(yíng)運。

　　泛亞鐵路將連接昆明

　　李克強總理在闡述中泰兩國在高鐵項目上的合作時(shí)，強調了在造福中泰兩國人民的同時(shí)，還將為地區互聯(lián)互通建設作出貢獻。而在中泰雙方簽訂的有關(guān)備忘錄中，還說(shuō)明雙方同意通過(guò)連接經(jīng)過(guò)老撾和緬甸的鐵路網(wǎng)絡(luò )，以及聯(lián)通公路、港口和機場(chǎng)加強交通基礎設施互聯(lián)互通建設。

　　中國前任駐泰國大使張九桓在接受媒體訪(fǎng)問(wèn)時(shí)曾表示，李克強總理“推介”中國高鐵，不僅推動(dòng)致力于加強與東盟國家基礎設施方面的合作，也將推動(dòng)泛亞鐵路建設，促進(jìn)區域互聯(lián)互通，改善東南亞半島物流、貨運及雙邊貿易。

　　從現有的公布資料來(lái)看，泛亞鐵路共有三個(gè)方案——

　　一個(gè)是東線(xiàn)方案，由新加坡經(jīng)吉隆坡、曼谷、金邊、胡志明市、河內到昆明；二是中線(xiàn)方案，由新加坡經(jīng)吉隆坡、曼谷、萬(wàn)象、尚勇、祥云到昆明；三是西線(xiàn)方案，由新加坡經(jīng)吉隆坡、曼谷、仰光、瑞麗到昆明。

　　在三個(gè)方案中，都需要經(jīng)過(guò)泰國。

　　中國國際問(wèn)題研究所副研究員時(shí)永明認為，互聯(lián)互通是實(shí)現經(jīng)濟一體化非常重要的基礎建設。這些年，中國一直在和東盟整體推動(dòng)互聯(lián)互通，包括公路、鐵路、航空、水路四通。如果各個(gè)國家能夠抓住這個(gè)契機，把互聯(lián)互通和國家發(fā)展戰略升級換代結合在一起，就會(huì )迎來(lái)一個(gè)新的高速發(fā)展的機會(huì )。中國和泰國之間政治障礙少，經(jīng)濟障礙少，合作的機會(huì )多、潛力巨大。

　　中日是主要競爭對手

　　中國是高鐵發(fā)展最快的國家，通車(chē)里程幾乎相當于現有世界其他國家的通車(chē)里程總和，并仍有約1萬(wàn)公里正在建設，具有在不同地質(zhì)條件、不同氣候環(huán)境下建設和運營(yíng)高鐵的經(jīng)驗。一份研究報告顯示，國外建設高鐵每公里成本為0.5億美元，而中國只有0.33億美元。中國在高鐵技術(shù)、融資條件、性?xún)r(jià)比、適應該國的基礎設施條件和人力資源等方面也具有較強的優(yōu)勢。這都使中國高鐵具備了“走出去”的基礎，目前中國已與孟加拉國、老撾等達成了合作。

　　按照之前的報道，泰國4條高鐵線(xiàn)首階段招標施工將于明年面對全球展開(kāi)，中國、日本、韓國及法國都表示有意競標。但泰國運輸部人士普遍認為，招標不會(huì )形成“群雄逐鹿”的態(tài)勢，中國和日本才是該項目的最大競爭者。泰國媒體認為，中國最可能首先承建的將是東北線(xiàn)，這條線(xiàn)路也是泰國國內關(guān)注度最高的線(xiàn)路，因為這條線(xiàn)路的延伸可能將最終橫穿老撾，與中國南部連接。東北線(xiàn)路的修建將會(huì )分為兩個(gè)工期，第一工期將從曼谷修建到呵叻府，與中國國境相連的第二工期并沒(méi)有一個(gè)明確的時(shí)間表。

　　實(shí)際上，為了獲得這一東南亞國家的巨大市場(chǎng)，中日高鐵之間的競爭也一直沒(méi)有停息。日本首相安倍晉三今年5月在會(huì )見(jiàn)英拉時(shí)表示，日本希望對泰國高鐵項目做出“積極貢獻”。中國前任駐泰國大使張九桓認為，不管泰國最終采用哪種高鐵，李克強“推介”高鐵展現了他對中國高鐵的極大自信和推動(dòng)東南亞經(jīng)貿合作的魄力。