導讀：機器人核心零部件國產(chǎn)化迫在眉睫。一旦核心零部件全部實(shí)現國產(chǎn)化，內資品牌即可在定價(jià)上拉開(kāi)差距。若減速器、伺服電機和控制器等關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化，假設平均降低30%的成本，則機器人單機制造成本可至少降低20%。

    繼上海機電與全球減速機龍頭日本納博合作后，近日秦川發(fā)展擬1.94億元投資工業(yè)機器人關(guān)節減速器技改項目。

　　這兩家公司也將直面目前國內減速機技術(shù)水平的難題，若產(chǎn)業(yè)化成功，將給公司帶來(lái)較強的盈利能力。

　　機器人項目盈利可觀(guān)

　　近期，機器人行業(yè)連續幾個(gè)全國專(zhuān)題會(huì )議達成共識，以及據國際機器人聯(lián)合會(huì )預測，中國到2014年將成為全球最大的工業(yè)機器人消費國。預計到2015年，中國機器人市場(chǎng)需求量將達3.5萬(wàn)臺，占全球總量的16.9%。

　　巨大的市場(chǎng)引發(fā)了資本市場(chǎng)對于機器人產(chǎn)業(yè)上市公司的追捧，包括上海機電和秦川發(fā)展的股價(jià)也連續大漲。其中，秦川發(fā)展預計，規劃生產(chǎn)機器人關(guān)節減速器18萬(wàn)套，其中一期生產(chǎn)9萬(wàn)套，投資1.94億元，預計2015年達產(chǎn)新增銷(xiāo)售收入6.5億元，利潤總額將達到1.82億元。這意味著(zhù)，公司兩年就能收回投資，而利潤率達到28%，顯示出行業(yè)極強的盈利能力。

　　上海機電的控股股東電氣集團早就涉足機器人行業(yè)，電氣集團與國際機器人巨頭發(fā)那科共同設立的上海發(fā)那科機器人，2012年在國內銷(xiāo)售額達到20億元，約4000臺，是國內工業(yè)機器人銷(xiāo)售龍頭。

　　而今年4月，上海機電增資2000萬(wàn)元入股的納博傳動(dòng)，其背后的控制人正是全球精密減速機領(lǐng)域的龍頭企業(yè)日本納博，日本納博精密減速機全球市場(chǎng)占有率穩居60%，20多年持續保持世界第一。

　　增資完成后，上海機電占51%股權，日本納博占49%股權。除代理銷(xiāo)售外，后期將逐步在上海建設研發(fā)生產(chǎn)基地，為未來(lái)精密減速機及相關(guān)產(chǎn)品在中國研發(fā)、組裝生產(chǎn)、制造及服務(wù)打下基礎。

　　核心部件亟待國產(chǎn)化

　　據介紹，工業(yè)機器人的核心部件包括機器人本體、減速器、伺服系統、控制系統四部分，從成本構成來(lái)看，四部分分別占22%、24%、36%和12%左右。

　　秦川發(fā)展的相關(guān)人士介紹，在減速器和伺服電機等硬件方面，我國企業(yè)與國際巨頭的差距較大，國內雖有伺服電機的技術(shù)，但產(chǎn)業(yè)化能力不行，而減速機幾乎就沒(méi)有產(chǎn)業(yè)化。

　　目前，75%精密減速機市場(chǎng)由兩家日本廠(chǎng)商壟斷，國際上主流廠(chǎng)家和國內廠(chǎng)家均選用這兩家產(chǎn)品。RV減速機國內尚未有成熟產(chǎn)品，諧波減速機國內雖有蘇州綠的、中技克美等生產(chǎn)，但輸入轉速、傳動(dòng)精度等仍與進(jìn)口產(chǎn)品差距較大，距大規模市場(chǎng)化仍較遠。

　　“對于中國機器人產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，現階段最大的困境是機器人關(guān)鍵零部件還沒(méi)有完全自主化。”蘇州綠的諧波副總經(jīng)理李謙介紹說(shuō)。

　　據行業(yè)人士介紹，一臺精密減速器四大國際巨頭采購價(jià)為3萬(wàn)元~5萬(wàn)元，賣(mài)給國內關(guān)系好的客戶(hù)約7萬(wàn)元，關(guān)系一般的普通客戶(hù)約12萬(wàn)元，內資企業(yè)采購精密減速機的成本比國際巨頭貴一倍還多，可見(jiàn)其間的利潤差別有多大。

　　宏源證券分析師趙曦認為，機器人核心零部件國產(chǎn)化迫在眉睫。一旦核心零部件全部實(shí)現國產(chǎn)化，內資品牌即可在定價(jià)上拉開(kāi)差距。若減速器、伺服電機和控制器等關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化，假設平均降低30%的成本，則機器人單機制造成本可至少降低20%。