生活在北京的人們會(huì )發(fā)現奧運會(huì )之后，北京交通狀況有了明顯改善，這一方面歸功于“車(chē)輛限行”措施的實(shí)行；其次，則是軌道交通的快速發(fā)展；另外，主干道交通狀況的及時(shí)播報，也減少了盲目交通對網(wǎng)絡(luò )造成的壓力。在人們享受現代化交通帶來(lái)的便利的同時(shí)，很難想到這一變化背后帶動(dòng)了一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，那就是智能交通。

    奧運會(huì )余溫尚在，又有了4萬(wàn)億政府投資的拉動(dòng)，雖然還難以確定智能交通能分到多大蛋糕，但毋庸置疑的是，智能交通繼奧運之后又迎來(lái)了一次歷史性的發(fā)展機遇。

    一個(gè)想象空間很大的市場(chǎng)

    交通行業(yè)是一個(gè)空間專(zhuān)屬性很強的行業(yè)，與其他行業(yè)類(lèi)似的是，它的業(yè)務(wù)自動(dòng)化也大體涵蓋兩部分：一部分是行業(yè)信息化，另一部分是業(yè)務(wù)自動(dòng)化，即智能交通。而它的獨特性在于后端的行業(yè)信息化與前端業(yè)務(wù)智能化關(guān)聯(lián)性很強，因而不少起源于行業(yè)信息化的集成商和服務(wù)商都漸次將業(yè)務(wù)延伸至智能化領(lǐng)域，將前端和后端打通，這在其他行業(yè)是極少見(jiàn)的，而且甚至有些集成商將兩塊業(yè)務(wù)統稱(chēng)為智能交通。

    雖然智能交通是一個(gè)細分領(lǐng)域，但它的產(chǎn)業(yè)鏈很長(cháng)，而且分支也很多。有傳統做高速公路機電工程的公司，像紫光捷通，他們負責高速公路的收費、監控和通信三大系統，以及前期安裝攝像頭、布線(xiàn)、起欄桿等設施的搭建和布網(wǎng)。有專(zhuān)門(mén)為交通管理體系提供系統的公司，也有為公交體系提供解決方案的公司，而最新的領(lǐng)域就是信息服務(wù)，包括動(dòng)態(tài)交通信息以及停車(chē)誘導等各類(lèi)信息發(fā)布系統。

    “交通部就有20多個(gè)研究所針對不同的細分領(lǐng)域進(jìn)行研究，因而企業(yè)大多也只是在某一個(gè)或某幾個(gè)領(lǐng)域有解決方案?！北本┧耐ㄖ悄芙煌ㄏ到y集成有限公司總經(jīng)理關(guān)積珍說(shuō)。正如他所說(shuō)，現在確實(shí)還沒(méi)有哪一家集成商或服務(wù)商可以通吃整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，不過(guò)，近兩年由于政府在交通行業(yè)加大投入，奧運會(huì )期間同時(shí)啟動(dòng)了10個(gè)交通管理系統（中樞神經(jīng)指揮系統、自動(dòng)識別單雙號、交通信號自動(dòng)控制等），投入近億元，智能交通市場(chǎng)的啟動(dòng)，促使一些服務(wù)商調整策略加快市場(chǎng)布局。

    北大千方是一個(gè)有些傳奇色彩的交通信息化企業(yè)，2006年從國土資源勘察、服務(wù)的需求會(huì )被提前釋放，不過(guò)就4萬(wàn)億而言，首先受益的當然是機電項目。

    資源整合

    資源整合是提供動(dòng)態(tài)服務(wù)信息的基礎。北大千方剛中標了交通委數據中心項目，這是資源整合項目的典型性工程，這個(gè)項目將全面梳理行業(yè)應用系統和政務(wù)管理系統的各類(lèi)數據資源，建立完善的數據標準規范和信息資源目錄，對數據進(jìn)行有效整合，為公眾服務(wù)、企業(yè)運營(yíng)和政府管理提供全面數據支持；同時(shí)，要建設共享交換平臺，實(shí)現交通委系統內部、行業(yè)之間、與國家部委之間的數據共享交換、并與市級共享交換平臺相銜接，實(shí)現與北京市其他委辦局之間的數據共享交換。

    據了解，由多家服務(wù)商參與設計和建設的奧運智能交通綜合服務(wù)平臺今年也將建設完成，這一平臺初步建成了交通管理數據中心和全市共享交換平臺，實(shí)現基于手機和車(chē)載導航的交通出行信息服務(wù)?！敖衲晡覀兊臉I(yè)務(wù)主要集中在具備優(yōu)勢的交通信息化項目的承攬上，而且我們正在將過(guò)去做過(guò)的幾十個(gè)項目做共性提煉，將所積累的行業(yè)信息化項目解決方案產(chǎn)品化、系列化，以便行業(yè)內縱向推廣，城市間橫向復制?！壁w華鴻說(shuō)。在他看來(lái)，數據整合項目可復制性很強。

    以前，在交通行業(yè)的基礎設施建設時(shí)期，是重土建輕信息化，做機電工程的公司占據主導地位，目前中國高速公路里程全世界名列第二，高速公路的主干道基本已經(jīng)建設完成，國家規劃中8萬(wàn)多公里道路已經(jīng)完成過(guò)半，在投入巨資改善交通硬件設施之后，交通信息服務(wù)的軟件設施也正在迎來(lái)發(fā)展的高峰期。中國交通部的相關(guān)負責人也曾表示：中國交通運輸的發(fā)展，不僅是規模的擴充和數量的增加，更重要的是技術(shù)創(chuàng )新和科技含量的提高，交通信息化和智能交通就是其中重要的部分。

    “以前交通信息化是錦上添花的項目，現在各級政府官員更多的是知識型官員，他們對信息化的認可度、重視程度和依賴(lài)程度大大提升?！壁w華鴻說(shuō)。確實(shí)，政府官員對信息化的認可度是影響智能交通發(fā)展的一個(gè)很重要的因素。銀江電子章笠中認為，交通信息化是一個(gè)很有前景的產(chǎn)業(yè)，只要管理者的理念再往前跨一步，就會(huì )帶動(dòng)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！艾F在硬件和國外的差距已經(jīng)不大，區別更多在管理理念層面?！?nbsp;章笠中說(shuō)。除了后臺的信息資源之外，被采訪(fǎng)者幾乎一致認為，今年ETC（電子不停車(chē)收費系統）是一個(gè)重點(diǎn)。

    ETC 成為熱點(diǎn)

    “ETC 是十一五期間的重點(diǎn)示范工程，在重點(diǎn)領(lǐng)域開(kāi)始建設，現在長(cháng)三角、京津冀是重點(diǎn)示范區?！睆埧烧f(shuō)。據了解長(cháng)三角在2008 年年底已經(jīng)完成了ETC系統建設，并正式開(kāi)通試運行，在上海的30 個(gè)高速公路收費站和江蘇省的14個(gè)收費站的23條車(chē)道率先同時(shí)啟動(dòng)不停車(chē)收費系統。從理論上講，裝有車(chē)載單元（OBU）的車(chē)輛僅需3～5秒就能通過(guò)ETC 收費道口。

    京津冀的ETC 正在建設之中，據了解，在兩年內京津冀高速至少實(shí)現每個(gè)收費站點(diǎn)布設1 條ETC 通道。目前京石高速已經(jīng)建設完成，京津塘的ETC 將會(huì )與道路拓寬工程一起做，會(huì )晚一些，京承高速因為河北段監控系統不完善，所以拖延了時(shí)間?！耙坏┩晟屏擞布?，系統實(shí)施很快就可以實(shí)施完成?！币晃粯I(yè)內人士告訴記者說(shuō)?！熬┙蚣阶鐾曛?，就可以將華東和華北打通，接下來(lái)是珠三角，這樣從北到南就可以形成一個(gè)快速交通體系?！崩畋笳f(shuō)。

    “ETC項目的啟動(dòng)確實(shí)可以帶動(dòng)智能交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?！睆埧烧f(shuō)。不過(guò)，示范區ETC的使用情況會(huì )很大程度上影響后期的項目進(jìn)度，現在看來(lái)ETC 的運營(yíng)模式還有待改進(jìn)?！耙褂肊TC通道，需要在車(chē)內安裝電子標簽，插入速通卡后通過(guò)微波感應實(shí)現不停車(chē)繳費，但每個(gè)電子標簽要花450 元錢(qián)，價(jià)格有些高?！庇浾叩囊粋€(gè)朋友如是說(shuō)。另外他認為，ETC車(chē)道也沒(méi)有折扣，車(chē)主要預先在速通卡里存300元錢(qián)，這樣的方式很難吸引出行者使用ETC通道。而且現在ETC車(chē)道比較少，多數ETC 車(chē)道都是混合車(chē)道，高峰時(shí)間照常要排隊，通行速度很難快起來(lái)，如果ETC不能發(fā)揮出很明顯的作用，推廣的難度可想而知。

    不過(guò)，據了解，現在ETC車(chē)道尚處于試運行階段，相關(guān)部門(mén)也在等待ETC 優(yōu)惠方案的審批，如果優(yōu)惠方案出臺，有可能會(huì )促進(jìn)ETC 車(chē)道的使用效率，當然也會(huì )加快其他地區ETC 項目的建設進(jìn)程。

    動(dòng)態(tài)出行服務(wù)

    交通誘導系統是為大眾服務(wù)的一個(gè)動(dòng)態(tài)出行服務(wù)系統，目前已經(jīng)發(fā)展成熟，北京四通智能交通在這一領(lǐng)域有不少成功案例，而且在關(guān)積珍看來(lái)，今年各地對交通誘導系統的需求明顯增加，而針對個(gè)人的信息服務(wù)正在蓬勃的發(fā)展中。

    雖然交通管理局有道路信息的發(fā)布網(wǎng)站，廣播電臺也發(fā)布出行信息，但并不是所有的出行者都上網(wǎng)，都聽(tīng)廣播，于是有了車(chē)載導航儀?！艾F在由于動(dòng)態(tài)信息覆蓋面小，因而大多數的導航儀顯示的還是靜態(tài)信息，起一個(gè)指路功能，其實(shí)出行導航是真正有大量需求的?！睆埧烧f(shuō)。

    針對個(gè)人的信息服務(wù)是目前產(chǎn)業(yè)鏈上玩家最少的領(lǐng)域，發(fā)展空間很大，北大千方已經(jīng)在信息服務(wù)領(lǐng)域邁出了重要的一步?，F在北大千方將出租車(chē)作為信息發(fā)布載體，據了解其已經(jīng)獲得了幾個(gè)城市的獨家媒體經(jīng)營(yíng)權。其商業(yè)模式是，北大千方免費給出租車(chē)安裝導航儀，然后在導航儀上發(fā)布信息，通過(guò)廣告收取費用?！艾F在北大千方在烏魯木齊、呼和浩特等城市的出租車(chē)已經(jīng)獲得了中國石油、中國聯(lián)通的廣告投入?！北贝笄Х降囊晃皇袌?chǎng)負責人告訴記者說(shuō)?！拔覀儸F在通過(guò)各種方式獲取信息資源，我們做得資源整合項目比較多，通過(guò)這些項目可以獲取數據信息?！壁w華鴻說(shuō)。北京四通智能交通系統公司從2003年就設立了一個(gè)專(zhuān)門(mén)的部門(mén)來(lái)做動(dòng)態(tài)出行服務(wù)，現在他們的交通誘導信息系統已經(jīng)得到廣泛應用，在關(guān)積珍看來(lái)，針對個(gè)性化的信息服務(wù)模式以及投入產(chǎn)出還要進(jìn)一步評估。

    個(gè)性化的動(dòng)態(tài)信息服務(wù)市場(chǎng)需求確實(shí)存在，現在的問(wèn)題是大量的數據信息依然掌握在各級政府的數據庫中，政府以什么樣的方式將這些數據交給企業(yè)，讓企業(yè)在這些數據的基礎上為大眾提供個(gè)性化服務(wù)，企業(yè)又將以什么樣的運營(yíng)模式來(lái)實(shí)現贏(yíng)利，國外政府層面的信息都是免費向公眾開(kāi)放的。

    與國外的差距

    第一，沒(méi)有發(fā)揮出整體效益?！澳壳叭珖悄芙煌ㄉ刑幱谄鸩诫A段，整體效益還沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)，局部效益有一些，比如公安交通管理系統，主要干道有監視器、攝像頭、道路信息采集；公眾服務(wù)系統有交通誘導系統、出租車(chē)浮動(dòng)車(chē)系統。浮動(dòng)車(chē)系統將動(dòng)態(tài)信息通過(guò)GPS 傳到交管局信息中心，交通局信息中心獲取到交通動(dòng)態(tài)信息，由此可見(jiàn)，智能交通確實(shí)在局部領(lǐng)域獲得了效果，但整體的效益還沒(méi)有發(fā)揮出來(lái)?！睆埧烧f(shuō)。

    智能交通規劃啟動(dòng)時(shí)，先設計了10個(gè)示范城市，北京、天津、青島 、上海等，現在這10個(gè)示范城市的發(fā)展也不均衡，其他城市的智能化交通只是起動(dòng)了個(gè)別項目，城市道路的信息化還有很長(cháng)的路要走。雖然高速公路現在基本可以實(shí)現信息采集，但國道的信息采集就比較差，所以現在看來(lái)，中國的智通交通尚處于重點(diǎn)突破時(shí)期，而智通交通發(fā)達的國家已走過(guò)這一時(shí)期，現在開(kāi)始強調發(fā)揮整體效益。

    “日本的智能交通市場(chǎng)化程度高，而且效果突出。日本主要抓了兩個(gè)點(diǎn)，一是

    VICS（道路交通信息通信系統），通過(guò)這一系統可以告知出行者動(dòng)態(tài)出行信息，以及如何選擇路線(xiàn)；二是中國現在正在大力發(fā)展的ETC，現在他們在原有的基礎上又提出了第二代智能交通規劃，使智通交通的整體效益完全發(fā)揮出來(lái)?！睆埧烧f(shuō)。

    第二，是動(dòng)態(tài)信息采集的差距?，F在雖然北京的信息采集系統部署還不錯，但普通公路網(wǎng)絡(luò )信息采集就比較差，各個(gè)城市的信息采集差距很大，現在智能交通的示范城市也沒(méi)有實(shí)現全城區的信息采集覆蓋，這樣就很難對路網(wǎng)的整個(gè)運行狀態(tài)做出準確判斷。

    第三，信息資源沒(méi)有整合起來(lái)。據了解，世界上智能交通最發(fā)達的是日本，日本的智能交通是在基礎設施完善之后，而且由于在土地有限，拓寬道路的空間幾乎很小的情況下，開(kāi)始大力推廣智能交通，所以他所有的規劃都是統一來(lái)做的。中國的智能交通不是建立在基礎設施完善的基礎上，是與基礎設施同步發(fā)展，因而就難免會(huì )造成系統分割，而且大交通部成立之前，交通是一個(gè)多主體的行業(yè)，各自建了不少系統，雖然整體智能交通發(fā)展有一體化規劃，各系統建設時(shí)也要求為集成預留接口，但信息資源整合是需要時(shí)間的。

    第四，管理理念的差距。在章笠中看來(lái)，交通管理理念與國外也有一些差距，中國更多的是行政管理而不是從科學(xué)的角度考慮。