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近幾年來(lái)，國內汽車(chē)消費呈現高速增長(cháng)態(tài)勢，不過(guò)在環(huán)保力度上卻未能同步跟進(jìn)導致城市內尾氣排放超標，空氣質(zhì)量日趨惡化。陰霾天氣現象頻發(fā)倒逼環(huán)保部門(mén)對汽車(chē)污染物排放提出了更高的要求。據悉，日前中國橡膠工業(yè)協(xié)會(huì )已組織制定了《輪胎行業(yè)準入條件》，決定將綠色輪胎作為后期行業(yè)準入及產(chǎn)品質(zhì)量標準的新標桿并大力提倡推廣。預計該新規有望在7月底上報工信部，并于8月初正式出臺施行。
綠色輪胎兼具高效能及環(huán)保優(yōu)勢。通常在汽車(chē)行駛過(guò)程中，約有20%的汽油是因輪胎滾動(dòng)阻力而被消耗。而所謂的綠色輪胎是指添加新材質(zhì)和應用新工藝，能有效減少滾動(dòng)阻力進(jìn)而達到降低能耗的新型子午線(xiàn)輪胎。據統計，綠色輪胎比普通子午線(xiàn)輪胎節油5%-7%，而油耗的下降不但給車(chē)主帶來(lái)實(shí)惠，也將顯著(zhù)減少尾氣排放，同時(shí)添加的新材質(zhì)還能規避傳統輪胎因路面磨損造成致癌物散發(fā)這一重大弊端。綠色輪胎是輪胎產(chǎn)業(yè)由斜交胎升級為子午線(xiàn)輪胎后又一重大技術(shù)革命，不僅符合未來(lái)國內新的環(huán)保發(fā)展趨勢，而且也對輪胎行業(yè)質(zhì)量標準提出了更大挑戰。
綠色輪胎大勢所趨，短期會(huì )對行業(yè)造成沖擊。目前國內即將出臺的綠色輪胎新規與去年歐盟對我國執行的輪胎出口標簽法基本相同。綠色輪胎相比普通子午線(xiàn)輪胎的優(yōu)勢主要體現在滾動(dòng)阻力、濕地抓著(zhù)性能及噪聲三個(gè)方面。其中提高濕地抓著(zhù)性能、降低噪聲需要通過(guò)優(yōu)化花紋設計及骨架材料，而降低輪胎滾動(dòng)阻力則要更改輪胎胎面膠配方，添加四大關(guān)鍵原材料，即溶聚丁苯橡膠（SSBR）、稀土順丁橡膠（Nd-BR）、高分散白炭黑和硅烷偶聯(lián)劑?？梢灶A見(jiàn)，企業(yè)若要轉型升級完成輪胎綠色化標準，則將迎來(lái)工藝技術(shù)的挑戰以及新增生產(chǎn)成本的消化。這意味著(zhù)輪胎行業(yè)的產(chǎn)能擴張步伐將受到限制，就連現有產(chǎn)能也會(huì )面臨收縮風(fēng)險，更多資金將投入到產(chǎn)品升級中去。換言之，輪胎企業(yè)一旦進(jìn)入升級模式，勢必會(huì )放慢原材料采購速度，短期需求能力被削弱將拉長(cháng)天膠去庫存周期。
綠色輪胎有望成為天膠新的需求增長(cháng)點(diǎn)。雖然行業(yè)新規對短期輪胎企業(yè)產(chǎn)生較大的沖擊，且對天膠消費也會(huì )造成負面影響，但完成產(chǎn)業(yè)轉型升級之后，綠色輪胎的普及效應有望啟動(dòng)天膠市場(chǎng)新一輪需求增長(cháng)行情。目前來(lái)看，歐盟、韓國、日本、美國、巴西已經(jīng)相繼實(shí)行綠色輪胎標簽法，而隨著(zhù)形勢發(fā)展，中國由普通子午線(xiàn)輪胎升級為綠色輪胎將大勢所趨。據了解，國內子午線(xiàn)輪胎的綠色化進(jìn)程將基本遵循先半鋼胎、后全鋼胎；先原配胎，后替換胎；先自愿、后強制的原則。根據規劃來(lái)看，國內綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化在2017年前仍處于自愿階段，而2017年開(kāi)始將轉入強制執行期。預計2015年我國半鋼、全鋼綠色化率將分別達到30%、12%，2020年我國半鋼、全鋼綠色化率將分別達到80%、50%，基本達到世界水平。
這意味著(zhù)“綠色環(huán)保旋風(fēng)”將陸續占領(lǐng)原配胎和替換胎市場(chǎng)，“大換血”所帶來(lái)的新增需求前景十分廣闊，而天膠有望借助產(chǎn)業(yè)升級強化去庫存步伐。盡管短期天膠消費面臨下游企業(yè)轉型升級所造成的采購需求回落之困，但從長(cháng)遠來(lái)看，眼前之失有望在日后加倍獲得補償，且新增需求的持續動(dòng)能有望延續6-7年。
眼下國內輪胎行業(yè)正面臨產(chǎn)業(yè)結構轉型及環(huán)境保護的雙重壓力，同樣天膠也將承受產(chǎn)業(yè)鏈調整所帶來(lái)的陣痛與困境，不過(guò)一旦鳳凰涅槃以后，市場(chǎng)將重新獲得生命力，綠色輪胎有望啟動(dòng)天膠新的需求增長(cháng)點(diǎn)并助推膠價(jià)轉入上漲周期。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號