來(lái)源：《裝備制造》雜志

   中國高鐵，從高鐵技術(shù)輸入國到輸出國，再到高鐵技術(shù)標準制定國的完美轉身，演繹了自主創(chuàng )新、快速超越的“中國路徑”。

   中國夢(mèng)，就是強國之夢(mèng)，就是中華民族復興之夢(mèng)。

   是的，中國已成為世界第二大經(jīng)濟體，這是很了不起的，然而，大并不等于強，大并不一定會(huì )走向強。中國鋼鐵年產(chǎn)量已超八億噸，可以說(shuō)是世界的巨無(wú)霸，然而2012年鋼鐵業(yè)產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩，許多鋼鐵企業(yè)出現虧損，日子過(guò)得苦不堪言；中國早已是世界第一電視生產(chǎn)大國，然而占電視制造成本70%的面板技術(shù)基本上由國外企業(yè)控制（臺灣除外）；中國早已是世界第一手機生產(chǎn)大國，然而出口十億部手機竟換不來(lái)1%的利潤，每部手機賺不到2—3元錢(qián)的窘境揮之難去；中國2010年就是世界第一機床生產(chǎn)大國，而90%以上的高端數控機床還要依賴(lài)國外，等等。且不說(shuō)，這樣的“大”難以把中國送上強國之路，至少，我們應該反思，怎樣走，中國才能實(shí)現強國之夢(mèng)。

   說(shuō)到這里，盡管發(fā)生過(guò)“7.23溫甬動(dòng)車(chē)追尾事故”，盡管有“劉志軍貪腐案”，我們仍應看到，中國高鐵有價(jià)值的快速發(fā)展是中國人民在黨中央國務(wù)院的領(lǐng)導下實(shí)現強國之夢(mèng)的一次成功實(shí)踐，或者說(shuō)，中國高鐵發(fā)展的成功之路，為中國人民實(shí)現強國之夢(mèng)提供了有益的經(jīng)驗。因為，中國高鐵僅用五年時(shí)間就走完了日本走了半個(gè)世紀、德國走了20年的路程，實(shí)現了從無(wú)到有，從“趕超”到“領(lǐng)跑”，從高鐵技術(shù)輸入國到輸出國，再到高鐵技術(shù)標準制定國的完美轉身，演繹了自主創(chuàng )新、快速超越的“中國路徑”。

   中國高鐵發(fā)展開(kāi)創(chuàng )的“中國路徑”，給我國后來(lái)居上實(shí)現強國之夢(mèng)哪些啟示呢？

   啟示之一：要發(fā)揮制度優(yōu)勢，把制度的力量與市場(chǎng)的力量有機地結合起來(lái)

  所謂制度的力量，就是發(fā)揮中國社會(huì )主義制度具有能夠集中力量辦大事的優(yōu)越性的力量。在中國高鐵對外洽談引進(jìn)高鐵先進(jìn)技術(shù)的過(guò)程中，不是由企業(yè)，而是由政府把全國鐵路市場(chǎng)集中起來(lái)，作為唯一的戰略買(mǎi)家與外商談判。這不僅避免了國內企業(yè)間相互抬價(jià)惡性競爭，而且使中國的廣闊市場(chǎng)真正發(fā)揮了巨大的威力。中國高鐵引進(jìn)了當時(shí)世界最先進(jìn)的高鐵技術(shù)，而轉讓價(jià)格與國際價(jià)格相比，降低了15%以上，實(shí)現了技術(shù)引進(jìn)的“質(zhì)價(jià)雙優(yōu)”，和國家利益的最大化。

   高速鐵路是新學(xué)科、新技術(shù)、新材料和新工藝的集大成者，是涉及機械、冶金、建筑、電力、電子、信息等眾多領(lǐng)域的系統工程，僅靠單個(gè)企業(yè)的力量，僅靠市場(chǎng)的推動(dòng)，是不可能在短期內取得突破，實(shí)現超越的。中國高鐵依靠制度優(yōu)勢，發(fā)揮政府的主導作用，組建了由中央兩個(gè)部、六大企業(yè)、23所大學(xué)、11個(gè)研究院所、51個(gè)國家重點(diǎn)實(shí)驗室和國家工程中心、68位院士、500多名教授、以及數萬(wàn)名普通科技人員組成的“科研國家隊”進(jìn)行科技攻關(guān)，使我國迅速掌握了高速動(dòng)車(chē)組制動(dòng)系統、牽引變流系統和列車(chē)網(wǎng)路控制系統等一系列關(guān)鍵核心技術(shù)，實(shí)現從“趕超”到“領(lǐng)跑”的完美轉身。中國高鐵技術(shù)迅速站到了世界的最前列。

   在關(guān)鍵環(huán)節發(fā)揮政府的主導作用，并不意味著(zhù)排斥市場(chǎng)的力量，弱化企業(yè)的作用。中國高鐵的發(fā)展做到了能用市場(chǎng)的力量來(lái)推動(dòng)就用市場(chǎng)的力量來(lái)推動(dòng)，該政府出手時(shí)就政府出手，做到了既講民族使命、國家利益，又講企業(yè)效益、企業(yè)利益，形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，壯大和發(fā)展了南車(chē)、北車(chē)、唐車(chē)等一大批具有國際競爭力的企業(yè)，為高鐵的快速發(fā)展，高效運營(yíng)奠定了堅實(shí)的基礎。在高鐵項目的拉動(dòng)作用下，中國土木工程業(yè)與裝備制造業(yè)的技術(shù)都在整體升級：高速動(dòng)車(chē)組九大核心技術(shù)和十項主要配套技術(shù)，無(wú)砟軌道的設計、制造、施工、評估和檢驗技術(shù)，黃土、溶洞、軟土等各種不利地質(zhì)的防沉降技術(shù)等一系列技術(shù)難點(diǎn)，被產(chǎn)業(yè)鏈上的各家企業(yè)一一擊破。在軌道裝備制造企業(yè)、土木建筑企業(yè)，與國內相關(guān)配套企業(yè)的共同努力下，一條遍布22個(gè)省市，涉及機械、冶金、建筑、電力、電子、信息等眾多領(lǐng)域、上千家企業(yè)的高速鐵路產(chǎn)業(yè)鏈被迅速培育成熟。

  啟示之二：要抓住引進(jìn)、消化、吸收，再創(chuàng )新的關(guān)鍵環(huán)節

   所謂關(guān)鍵環(huán)節，就是要在引進(jìn)消化吸收國際先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，堅持以我為主的基礎理論和基礎技術(shù)的研究，求得對關(guān)鍵核心技術(shù)的系列突破，這是再創(chuàng )新也是能否超越的關(guān)鍵。中國高鐵引進(jìn)的是當時(shí)國際上最先進(jìn)的高鐵技術(shù)，但并沒(méi)有止步于引進(jìn)技術(shù)的消化吸收，而是依托重大工程項目，堅持原始創(chuàng )新、集成創(chuàng )新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng )新相結合的創(chuàng )新模式，打破部門(mén)、行業(yè)、院校、企業(yè)的體制壁壘，整合全國的科技資源，打造出了高鐵這一戰略性產(chǎn)業(yè)的公共創(chuàng )新平臺，開(kāi)展對空氣動(dòng)力學(xué)、鋁合金材料、高速鐵路的工程建設技術(shù)、高速列車(chē)技術(shù)、列車(chē)控制技術(shù)、客站建設技術(shù)、系統集成技術(shù)、運營(yíng)維護技術(shù)等基礎理論和關(guān)鍵核心技術(shù)的研究，并進(jìn)行集群攻關(guān)。正是在對空氣動(dòng)力學(xué)研究的基礎上，研發(fā)出了世界上跑得最快最省的高速列車(chē)；正是通過(guò)對無(wú)縫焊接等技術(shù)的研究并掌握，造出了世界上最精致最漂亮的高速動(dòng)車(chē)；正是對無(wú)渣軌道等技術(shù)的突破，鋪設出了世界上最穩定可靠的高速鐵路，而造價(jià)成本，大大低于德、日等國。

   中國高鐵不僅將核心技術(shù)學(xué)到手，用到位，而且還不斷自我超越，根據中國國情、路情，不斷填補高鐵技術(shù)空白，將高鐵理論與技術(shù)發(fā)展到新的高度。

   現在，我國已構建時(shí)速200公里、300公里等級高速列車(chē)的設計制造與維護體系，并實(shí)現了兩個(gè)速度等級動(dòng)車(chē)組的國內設計制造。其中，中國南車(chē)青島四方機車(chē)車(chē)輛股份有限公司自主研發(fā)的時(shí)速500公里試驗列車(chē)，已在滾動(dòng)試驗臺跑出了逾600公里的最高時(shí)速，各項指標良好；其九列時(shí)速350公里的國產(chǎn)高鐵于今年4月中標香港高鐵，為日后進(jìn)一步闖入國際市場(chǎng)奠定了基礎。

   如今，中國高鐵不僅在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得一系列重大創(chuàng )新成果，還建立了具有自主知識產(chǎn)權、世界先進(jìn)水平的中國高鐵技術(shù)標準體系。由系統集成、動(dòng)車(chē)組、線(xiàn)路工程、通信信號、牽引供電、運營(yíng)調度和客運服務(wù)七個(gè)子系統組成的中國高速鐵路技術(shù)標準體系，使中國成為世界上第四個(gè)系統掌握時(shí)速300公里高鐵技術(shù)的國家。中國已擁有時(shí)速達600公里的高鐵技術(shù)儲備。

   啟示之三：要實(shí)現科研科技成果的產(chǎn)業(yè)化，把科研成果變成現實(shí)生產(chǎn)力

  中國制造業(yè)有一個(gè)軟肋，就某個(gè)單項技術(shù)或單個(gè)產(chǎn)品的制作來(lái)說(shuō)，與國際先進(jìn)水平相比毫不遜色，而一旦把這一技術(shù)用于生產(chǎn)線(xiàn)，形成批量化規?；a(chǎn)時(shí)問(wèn)題就來(lái)了，其品質(zhì)、穩定性、可靠性等大打折扣。中國高鐵發(fā)展的成功之處就在于克服了中國制造的這一軟肋，在引進(jìn)當時(shí)國際上最先進(jìn)的高鐵技術(shù)的同時(shí)，派出一批又一批骨干技術(shù)人員和技工到西門(mén)子德國車(chē)間，龐巴迪意大利組裝線(xiàn)，日本川崎重工焊接工地進(jìn)行實(shí)地學(xué)習培訓，從管理到技術(shù)，從設計到總裝、從制作到工藝，全面掌握交流電力機車(chē)總成、鋁合金車(chē)體、轉向架等高速動(dòng)車(chē)九大關(guān)鍵技術(shù)體系，為高鐵關(guān)鍵核心技術(shù)的國產(chǎn)化、產(chǎn)業(yè)化奠定了堅實(shí)的基礎；在進(jìn)行高鐵領(lǐng)域基礎理論、基礎技術(shù)的研究時(shí)，其研究重點(diǎn)與生產(chǎn)一線(xiàn)的切實(shí)要求緊密相連，出成果后，迅速在高鐵企業(yè)里實(shí)現產(chǎn)業(yè)化，真正把科研成果變成現實(shí)生產(chǎn)力。為了實(shí)現高鐵關(guān)鍵核心技術(shù)的國產(chǎn)化、產(chǎn)業(yè)化，中國高鐵還投資對唐車(chē)等重點(diǎn)高鐵制造企業(yè)進(jìn)行工業(yè)化改造，瞄準造世界最先進(jìn)的高鐵，實(shí)現從技術(shù)到設備、到人才、到工藝制作水平的整體升級。

   正是通過(guò)這一系列實(shí)實(shí)在在的措施和堅持不懈的努力，中國建立起了涵蓋高速動(dòng)車(chē)制造、高速鐵路建設、高速列車(chē)組網(wǎng)路控制等高鐵各個(gè)領(lǐng)域完整的產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現了包括高速動(dòng)車(chē)組領(lǐng)域的系統總成技術(shù)、車(chē)體技術(shù)、高速轉向架技術(shù)、牽引變流器技術(shù)、牽引控制技術(shù)、牽引電機技術(shù)、牽引變壓器技術(shù)、制動(dòng)系統技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )控制技術(shù)等各個(gè)大系統子系統的產(chǎn)業(yè)化、“中國造”。哈大高鐵的開(kāi)通、京滬高鐵的運營(yíng)、京廣高鐵的全線(xiàn)通車(chē)，中國高鐵的高速發(fā)展，正是中國實(shí)現高鐵先進(jìn)技術(shù)國產(chǎn)化、產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的豐碩成果。而中國高鐵的高速發(fā)展，將從支撐區域協(xié)調發(fā)展、優(yōu)化資源配置和產(chǎn)業(yè)布局、構建高效綜合運輸體系、降低社會(huì )物流成本、促進(jìn)城鎮一體化進(jìn)程和經(jīng)濟可持續發(fā)展等方面，對中國經(jīng)濟發(fā)揮巨大的推動(dòng)作用。

   中國高鐵的發(fā)展不是完美無(wú)缺的，但是成功的。其成功的典型意義就在于，像中國這樣一個(gè)與世界強國存在較大差距的發(fā)展中國家，要迅速趕上來(lái)，并實(shí)現超越，就必須制定符合中國實(shí)際的趕超路徑，就必須把中國的優(yōu)勢發(fā)揮到極致，包括制度的優(yōu)勢、市場(chǎng)廣闊的優(yōu)勢、具有較完備的工業(yè)體系的優(yōu)勢，把引進(jìn)消化吸收國際先進(jìn)技術(shù)和依靠本國優(yōu)勢建立強大的創(chuàng )新平臺有機結合起來(lái)，把關(guān)鍵核心技術(shù)的系列突破和實(shí)現關(guān)鍵核心技術(shù)的國產(chǎn)化、產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化有機結合起來(lái)，把站在巨人肩膀上求發(fā)展和壯大自己謀超越有機結合起來(lái)。做到了這些，中國崛起的就不止是高鐵，而是包括飛機制造、船舶制造、工程機械制造、機床制造、光伏產(chǎn)業(yè)制造、電子電訊設備制造等在內的整個(gè)中國制造業(yè)，中國的強國之夢(mèng)就必定會(huì )實(shí)現，中華民族就一定會(huì )自立于世界民族之林。