昨天，首發(fā)集團工作人員在京港澳高速南崗洼路段安裝調試用于汛期監測路面積水情況的監控器。本報記者 方非攝

　　汛期將至，京港澳高速去年淹水泡車(chē)的大凹槽地段已嚴陣以待。

　　昨天下午，記者來(lái)到現場(chǎng)時(shí)，技術(shù)人員正在烈日下完成路面積水探測傳感器的布設，與鐵路橋下和邊坡上方的攝像頭共同構筑起視頻、數據雙重傳輸的實(shí)時(shí)監控體系。這套智能化的監測系統，將改變以往京港澳高速低洼路段全憑肉眼目測判斷積水情況的方式。

　　低洼路段實(shí)現實(shí)時(shí)視頻監控

　　京港澳高速長(cháng)達1公里的低洼路段，前后分布著(zhù)四座跨高速路的鐵路橋和公路橋。

　　昨天，在鐵路橋西側護坡的頂端，一個(gè)白色球形攝像頭已經(jīng)安裝就位。“攝像頭可以360度旋轉，對鐵路橋附近的低洼路段進(jìn)行整體監測。”正在調試探頭的技術(shù)人員說(shuō)。

　　鐵路橋下方，東西兩側也都安裝了攝像頭，分別對準了路邊測量積水深度的標尺。

　　在南崗洼泵站增設的監控室內，現代化的視頻監控系統已經(jīng)進(jìn)入調試狀態(tài)，液晶屏上顯示出京港澳高速車(chē)輛飛馳的實(shí)時(shí)畫(huà)面。監控人員輕點(diǎn)鼠標，監控畫(huà)面開(kāi)始對現場(chǎng)進(jìn)行高清晰度掃描，一個(gè)個(gè)路側排水系統的雨水箅子都掃描得一清二楚。

　　路段配建的南崗洼泵站，進(jìn)行了內外大規模改造。泵站內，泵房設備實(shí)現了更新?lián)Q代。汛期還將再投放一組應急搶險的排水作業(yè)單元駐守，嚴防積水過(guò)多威脅泵房正常作業(yè)。“只要出現降雨，不論雨量大小，我們都會(huì )專(zhuān)門(mén)派出養護人員在橋下值守。”首發(fā)養護公司相關(guān)負責人表示。

　　積水過(guò)警戒線(xiàn)自動(dòng)報警封路

　　“視頻監控還不足以精確顯示積水情況。”首發(fā)養護公司機電項目經(jīng)理張家驥告訴記者，為實(shí)時(shí)掌控路面積水深度，京港澳高速的監控系統特意增加了數據傳輸功能，通過(guò)傳感器自動(dòng)探測積水深度，這在北京高速路中還是頭一次嘗試。

　　跟隨三名技術(shù)人員，記者來(lái)到京港澳高速中央綠化帶。“這里是大凹槽路段的最低點(diǎn)。”順著(zhù)技術(shù)工人手指的方向，在距離鐵路橋20多米的位置，一個(gè)方方正正、像石頭匣子一樣的水槽穩穩安放在綠化帶上，水槽底板正好與路面高度平齊。

　　用一個(gè)長(cháng)相酷似話(huà)筒的傳感器與預埋在水槽旁的電線(xiàn)連接，如果路面發(fā)生積水，傳感器能根據水壓變化測量出精確的積水深度并實(shí)時(shí)傳輸。

　　為了讓小小的傳感器與泵站監測系統對接，施工人員煞費苦心地布設了長(cháng)達700多米的線(xiàn)路傳輸線(xiàn)從泵站出發(fā)，繞道200米開(kāi)外的公路橋，再從綠化帶穿過(guò)來(lái)。為防止雨水侵蝕，線(xiàn)路還被結結實(shí)實(shí)地套上了一層鍍鋅鋼管，再埋入土中。

　　“一旦水位超過(guò)27厘米的警戒線(xiàn)，監控系統會(huì )自動(dòng)向指揮平臺發(fā)送報警信息，并向相關(guān)業(yè)務(wù)負責人發(fā)送手機呼叫報警。”首發(fā)養護公司相關(guān)負責人表示，南崗洼泵站屋頂也安裝了傳感器，可以實(shí)時(shí)測量降雨量，從而有針對性地采取排水措施。

　　吸取去年大批車(chē)輛滯留水淹路段的教訓，首發(fā)集團也做好了汛期預警應急對策。一旦該路段積水超過(guò)27厘米時(shí)，將馬上采取封路措施，防止更多車(chē)輛進(jìn)入高速公路。同時(shí)向上級報告，并配合交管部門(mén)打開(kāi)掉頭閥，或采取其他車(chē)輛分流措施。

　　部分低洼地段以強化監控為主

　　盡管如此，首發(fā)養護人員仍對強降雨情況下的排水效率表示擔憂(yōu)。

　　在四座橫跨京港澳高速路的橋梁中，距離南崗洼泵站最近的是西長(cháng)鐵路一高一低兩座鐵路橋。列車(chē)密集開(kāi)行的西長(cháng)線(xiàn)，是京廣鐵路接入北京西站的重要聯(lián)絡(luò )線(xiàn)。與鐵路橋通常采用的雙向軌道平行不同，這里跨京港澳高速的西長(cháng)鐵路上行線(xiàn)與下行線(xiàn)之間高度懸殊，較高的鐵路橋底端距離高速路面的垂直距離超過(guò)8米。

　　“如果改成上跨式路面穿越鐵路，京港澳高速需要跨過(guò)鐵路上方的接觸網(wǎng)，高架橋橋身必須抬升至15米左右的高度。”交通領(lǐng)域專(zhuān)業(yè)人士分析，受制于坡度不得超過(guò)百分之三的高速路設計規范，這座高架橋需要延伸約2公里，綜合造價(jià)近2億元，京港澳高速的景觀(guān)效果也會(huì )大受影響。

　　因此，目前對這個(gè)低洼地段采取的汛期防控手段以強化監控為主。