導讀：5月29日，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)蔡進(jìn)在“2013首屆全國機電制造業(yè)物流與供應鏈管理發(fā)展論壇”上表示：“走現代物流與供應鏈管理之路，是中國機電制造企業(yè)實(shí)現轉型升級的重點(diǎn)路徑。”

　　近年來(lái)，中國機電制造業(yè)已經(jīng)步入了一個(gè)新的發(fā)展階段。過(guò)去規?；?、粗放式的發(fā)展日漸難以為繼，產(chǎn)業(yè)轉型之聲不絕于耳。究竟如何實(shí)現轉型升級？很多人都在思考、摸索。

　　5月29日，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )副會(huì )長(cháng)蔡進(jìn)在“2013首屆全國機電制造業(yè)物流與供應鏈管理發(fā)展論壇”上表示：“走現代物流與供應鏈管理之路，是中國機電制造企業(yè)實(shí)現轉型升級的重點(diǎn)路徑。”

　　增長(cháng)的陷阱

    “讓你成功的，正在導致你失敗”。這是美國注冊采購經(jīng)理、西斯國際執行總監劉寶紅不久前在一篇著(zhù)文中說(shuō)的一句話(huà)。他用“增長(cháng)陷阱”一詞，形象地描述了當前中國很多制造企業(yè)的處境。

　　過(guò)去幾年，很多制造企業(yè)在高速增長(cháng)的過(guò)程中采取了規?；?、粗放式的發(fā)展戰略，擴建更多的生產(chǎn)設施，放置更多的庫存，雇傭更多的員工……當其市場(chǎng)份額達到臨界點(diǎn)之后，增長(cháng)速度放緩，而在慣性的作用下，成本持續增長(cháng)，尤其是高增長(cháng)階段投資的固定設施開(kāi)始運營(yíng)、折舊。吃掉僅有的一點(diǎn)盈利之后，企業(yè)就陷入高增長(cháng)、高成本無(wú)以為繼的“增長(cháng)陷阱”。近幾年，受到國內國際經(jīng)濟形勢的影響，增長(cháng)陷阱的效應被進(jìn)一步放大。

　　要避開(kāi)這個(gè)“陷阱”，企業(yè)必須要在供應鏈管理上作文章。過(guò)去，中國很多企業(yè)都是憑借“低成本”實(shí)現快速擴張，比如說(shuō)低廉的勞動(dòng)力和有利的匯率，這些憑仗現在遇到了挑戰。關(guān)鍵是，由于很多制造企業(yè)物流和供應鏈管理水平較低，無(wú)法滿(mǎn)足企業(yè)持續健康快速發(fā)展的需求。

　　恩富東方軟件（北京）有限公司商業(yè)顧問(wèn)連強在上述論壇上表示，中國不少機電制造企業(yè)在物流上面臨著(zhù)三方面的挑戰：一是倉庫作業(yè)缺乏先進(jìn)的物流軟件支持，無(wú)法進(jìn)行精細化管控，錯誤率較高，作業(yè)效率低下；二是由于物料庫存不準，生產(chǎn)排序上線(xiàn)難以形成有效管控；三是與上游供應商、下游經(jīng)銷(xiāo)商之間的供應鏈協(xié)同上存在不及時(shí)、不準確的問(wèn)題。

　　簡(jiǎn)而言之，中國機電制造企業(yè)迫切需要在物流與供應鏈管理上進(jìn)行一場(chǎng)“革命”。

　　專(zhuān)業(yè)的人做專(zhuān)業(yè)的事

    “專(zhuān)業(yè)的事情交給專(zhuān)業(yè)的人去做吧！”深圳路迪斯達供應鏈管理有限公司副總經(jīng)理程耀平在該論壇上說(shuō)道。他認為，供應鏈管理服務(wù)外包，對于中國機電制造企業(yè)而言具有重要的戰略意義。

　　程耀平總結了機電制造企業(yè)供應鏈的特點(diǎn)，一是供應商數量種類(lèi)多而且復雜，二是核心元器件境外采購比例較大，三是運輸方式多樣化、時(shí)效要求高，四是結算方式多樣、資金效率要求突出。“專(zhuān)注核心競爭力，是現代企業(yè)的基本特征之一。”他說(shuō)：“機電制造企業(yè)的供應鏈管理存在一定的難度，企業(yè)與其分散精力在這方面，不如交給專(zhuān)業(yè)的供應鏈服務(wù)商去做，自己集中所有精力努力提升核心競爭力。這也符合經(jīng)濟全球化下制造業(yè)精益制造的需求。”

　　程耀平在論壇上說(shuō)，物流與供應鏈管理外包可以給機電制造企業(yè)帶來(lái)很多好處：首先就是效率提升、成本下降，因為專(zhuān)業(yè)的供應鏈管理公司擁有成熟的運輸和倉儲體系，有豐富的包括關(guān)稅優(yōu)惠政策在內的很多物流專(zhuān)業(yè)知識，避免企業(yè)的管理成本浪費。其次，可以使得機電制造企業(yè)的供應鏈成本更具有彈性，永遠都跟著(zhù)物流量走，不會(huì )在營(yíng)業(yè)不景氣的時(shí)候還要維持人員和固定資產(chǎn)投入。另外，還能幫助機電制造企業(yè)拓展新的融資渠道，幫助解決銀行與企業(yè)之間的對接問(wèn)題。據其介紹，深圳路迪斯達供應鏈管理有限公司正在為搭建一個(gè)高效的、低成本的、安全可靠的供應鏈服務(wù)平臺而努力，其業(yè)務(wù)規模近年來(lái)正在迅速攀升。

　　事實(shí)上，與程耀平持相同意見(jiàn)者，比比皆是。

　　燎原之勢

　　深入推進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)的“兩業(yè)聯(lián)動(dòng)”，成為本次論壇的廣泛共識。國家發(fā)改委經(jīng)濟運行調節局副局長(cháng)王慧敏在論壇上對“兩業(yè)聯(lián)動(dòng)”新模式給予了充分肯定，并提出了更高層次的要求。除了程耀平之外，巴卡維管理咨詢(xún)（上海）有限公司大中華區總經(jīng)理陳亮、卡特彼勒中國運輸網(wǎng)絡(luò )控制中心經(jīng)理朱國慶、長(cháng)春一汽國際物流有限公司規劃部部長(cháng)高躍峰、北京京城工業(yè)物流有限公司總經(jīng)理助理耿永禎等分別向與會(huì )眾人分享了他們在機電制造業(yè)物流與供應鏈管理上的經(jīng)驗和心得，就提升物流服務(wù)水平、推進(jìn)供應鏈整合重構發(fā)表真知灼見(jiàn)。

　　據了解，歐美日等發(fā)達國家的第三方物流比較盛行，實(shí)踐證明制造企業(yè)將物流業(yè)務(wù)外包具有明顯優(yōu)勢；但在國內，制造業(yè)物流外包的概念雖然早已提出，但是制造企業(yè)自營(yíng)物流仍是主流，許多企業(yè)并沒(méi)有更多地將物流業(yè)務(wù)外包出去?，F代物流自20世紀末引入中國，雖然在不到20年的時(shí)間里迅速增長(cháng)，但總體上說(shuō)還處于興起和發(fā)展階段。

　　幾年前，或許很多企業(yè)已經(jīng)摒棄了“重生產(chǎn)、輕流通”的思維，或許正念叨著(zhù)“肥水不流外人田”猶豫要不要將物流業(yè)務(wù)外包。時(shí)至今日，越來(lái)越多的中國制造企業(yè)開(kāi)始嘗試專(zhuān)業(yè)化的供應鏈優(yōu)化運作，尤其是汽車(chē)和IT行業(yè)。幾年前備受關(guān)注的物流外包，已經(jīng)開(kāi)始沿著(zhù)供應鏈管理集成的方向縱深發(fā)展。專(zhuān)業(yè)化的行業(yè)物流平臺在機電制造業(yè)中的應用，越發(fā)顯示出迷人的魅力。

　　時(shí)不我待，機會(huì )永遠只會(huì )垂青善于把握的人。無(wú)論當前仍面臨著(zhù)怎樣的認識不足和利益糾葛，中國機電制造業(yè)供應鏈的資源整合與重構都是大勢所趨。正如該論壇主持者、北京交通大學(xué)張曉東副教授所言：“今天，還只是一個(gè)開(kāi)始。”