在昨日舉行的第四屆中國國際物聯(lián)網(wǎng)大會(huì )上，有專(zhuān)家與企業(yè)代表呼吁，智能交通需出臺更多政策以促進(jìn)其廣泛應用。

    移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)勢洶洶

　　智能交通“倒逼”升級

　　面對迅猛發(fā)展的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，包括車(chē)聯(lián)網(wǎng)在內的智能交通的諸多領(lǐng)域，正被移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)漸漸侵蝕。在此背景下，在昨日舉行的第四屆中國國際物聯(lián)網(wǎng)大會(huì )上，有專(zhuān)家與企業(yè)代表呼吁，智能交通需出臺更多政策以促進(jìn)其廣泛應用。

　　作為車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內的知名企業(yè)四維圖新，其TS事業(yè)部技術(shù)總監余士東感嘆道，通過(guò)調查發(fā)現，人們對車(chē)聯(lián)網(wǎng)僅僅停留在概念層面，更令人驚訝的是，目前整個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代正處于第一階段也就是導航時(shí)代。

　　更多的業(yè)內人士呼吁，車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的倒逼下，必須自我升級到“2.0版本”，以應對競爭。

　　移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)侵蝕車(chē)聯(lián)網(wǎng)

　　中國智能交通協(xié)會(huì )理事長(cháng)吳忠澤在物聯(lián)網(wǎng)大會(huì )上指出，我國從上個(gè)世紀90年代末開(kāi)始推動(dòng)智能交通發(fā)展，多年來(lái)，已取得顯著(zhù)成效，如電子服務(wù)系統ETS是我國目前唯一在全國范圍內具有自主知識產(chǎn)權的一項應用，且已形成產(chǎn)業(yè)化。到目前為止，已在全國26個(gè)省市開(kāi)通了ETS，建成ETS的專(zhuān)用車(chē)道有3700多個(gè)，用戶(hù)已超600萬(wàn)。

　　吳忠澤同時(shí)指出，雖然取得成就，但目前我國智能交通的發(fā)展還存在一些問(wèn)題，主要表現在如智能交通發(fā)展的理念還有待轉變和提升，市場(chǎng)化推進(jìn)的機制比較缺乏，智能交通的產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈還沒(méi)有真正地形成等。

　　作為智能交通系統的重要組成部分，車(chē)聯(lián)網(wǎng)目前遇到的窘境便是一個(gè)典型。相關(guān)數據顯示，2007年以來(lái)，我國汽車(chē)增長(cháng)趨勢呈現爆發(fā)式增長(cháng)，從2007年的汽車(chē)保有量5600逾萬(wàn)輛上升至2012年的1.2億逾輛，5年增幅達到200%多。在此背景下，車(chē)聯(lián)網(wǎng)在汽車(chē)領(lǐng)域的應用與發(fā)展應大有可為，可事與愿違。

　　為何會(huì )出現這種情況？事實(shí)上，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等對車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)形成了較大沖擊。上汽集團乘用車(chē)規劃經(jīng)理范方樹(shù)說(shuō)道：比如汽車(chē)用戶(hù)在蘋(píng)果手機的APP導航應用時(shí)，已不愿意再使用車(chē)載上面的導航設備，這樣的發(fā)展模式，是對于車(chē)聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)較大的沖擊。

　　據介紹，車(chē)聯(lián)網(wǎng)包含一般包含三大功能，導航服務(wù)、安全服務(wù)、車(chē)輛診斷、咨詢(xún)服務(wù)、在線(xiàn)新聞等。

　　呼吁政府出臺配套政策

　　對于智能交通發(fā)展的瓶頸，吳忠澤指出，目前智能交通的發(fā)展還存在著(zhù)部門(mén)之間的配合問(wèn)題，未來(lái)如何對行業(yè)進(jìn)行整合、如何建立機制等，均需要政府層面來(lái)解決。

　　同濟大學(xué)智能交通運輸系統研究中心主任楊曉光表示贊同上述觀(guān)點(diǎn)，他進(jìn)一步指出，我國智能交通系統與國際比較并不缺少什么，但仍然不能夠形成很好的產(chǎn)業(yè)鏈，其中很重要的一個(gè)原因是，行業(yè)的發(fā)展需要政府與產(chǎn)業(yè)聯(lián)合，探索出一種可行性模式。

　　與上述呼應的是，在大會(huì )上，一位民營(yíng)企業(yè)代表困惑地表示，“我們現在很茫然，我們有一樣產(chǎn)品可以讓駕駛員打電話(huà)頻率下降80%以上，這樣就可較大程度減少的交通事故，但問(wèn)題是我們不知道怎么跟政府來(lái)配合。”

　　對此，公安部第三研究所項目總監朱彤指出，針對智能交通領(lǐng)域目前碰到的難題，國家正在制定相關(guān)的標準14項，行業(yè)標準2項。

　　企業(yè)代表集思廣益

　　在呼吁政府出臺相關(guān)配套政策的同時(shí)，一些企業(yè)代表也提出了自己的研究對比，并提出了車(chē)聯(lián)網(wǎng)差異化競爭的戰略。其中上汽集團的觀(guān)點(diǎn)較有代表性。

　　上汽集團乘用車(chē)規劃經(jīng)理范方樹(shù)指出，該公司很早就意識到了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，一定會(huì )對車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)生很大的影響，反過(guò)來(lái)這亦推進(jìn)了公司對未來(lái)發(fā)展的商業(yè)模式的探討與思考。

　　在研究對比分析手機模式與內嵌的車(chē)載模式后，范方樹(shù)指出，手機模式的優(yōu)勢是成本低，融合了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，能夠很快通過(guò)手機去實(shí)現相應的模式，而車(chē)載的模式開(kāi)發(fā)與通訊成本較高，但是它的優(yōu)勢則是可以更好地整合一些公共信息，提升大幅服務(wù)與安全性。

　　另一方面，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的用戶(hù)數據量劇增的背景下，差異化競爭則尤為重要。范方樹(shù)提出三點(diǎn)意見(jiàn)。

　　其一，車(chē)載系統的開(kāi)發(fā)可在技術(shù)升級實(shí)現差異化，由于車(chē)內系統相對封閉，語(yǔ)音系統對于車(chē)載尤為重要，公司通過(guò)跟科大訊飛合作，開(kāi)發(fā)在噪音較大的車(chē)內實(shí)現智能語(yǔ)音識別大幅提升。與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)語(yǔ)音系統不同的是，其更注重便捷性和實(shí)效性，而車(chē)載系統更注重它的行車(chē)安全。

　　其二，通過(guò)CAN-BUS整車(chē)共享控制技術(shù)實(shí)現差異化，這些技術(shù)包括綜合油耗分析，電腦診斷系統等。其三、通過(guò)功能性開(kāi)發(fā)實(shí)現差異化，如車(chē)載系統在汽車(chē)終端有著(zhù)明顯優(yōu)勢，可以加入行車(chē)記錄儀、視屏交互、盲點(diǎn)監控等。