2013年3月20日，在底特律召開(kāi)了美國研討會(huì )，汽車(chē)制造業(yè)峰會(huì )圍繞制造主題展開(kāi)討論。利用自動(dòng)化技術(shù)解決人力資源不足和供應基地受限問(wèn)題，成為美國汽車(chē)制造商的迫切需要。

　　會(huì )上，西門(mén)子工業(yè)公司工業(yè)自動(dòng)化董事長(cháng)RajBatra，概述了美國制造業(yè)存在的三個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。這三點(diǎn)主要針對汽車(chē)制造，并廣泛適用于整個(gè)制造業(yè)。如下：

　　■低技術(shù)含量的產(chǎn)品將繼續采取離岸制造的方式，高價(jià)值、高技術(shù)含量的產(chǎn)品產(chǎn)地必須靠近研發(fā)中心。

　　■在美國，能耗費用不會(huì )一直上漲。頁(yè)巖氣作為新能源，由于其生產(chǎn)成本較低，將推動(dòng)液體天然氣價(jià)格下降50~70個(gè)百分點(diǎn)。

　　■制造業(yè)不再局限于純體力勞動(dòng)。由于產(chǎn)品及其生產(chǎn)過(guò)程變得越來(lái)越復雜，制造業(yè)也成為了一項知識性工作。

　　福特公司動(dòng)力制造控制經(jīng)理MikeBastian強調了Batra論述的一些觀(guān)點(diǎn)，并談?wù)摿怂斚抡谥?zhù)手的事項。

　　“由于產(chǎn)品及其生產(chǎn)過(guò)程變得越來(lái)越復雜，制造業(yè)也成為了一項知識性工作。”

　　當談到企業(yè)級技術(shù)在工廠(chǎng)工人中的普及，Bastian說(shuō)：“信息技術(shù)和控制裝置的界限變得越來(lái)越模糊。”他認為兩者之間的界限需要清晰地劃分，但是他也感到疑惑，當以太網(wǎng)用于處理工廠(chǎng)的問(wèn)題時(shí)，人們該把它歸為哪個(gè)領(lǐng)域呢?

　　Bastian說(shuō)：“福特公司對采用新技術(shù)十分謹慎，但是一旦新技術(shù)有了成功的應用案例，我們就會(huì )立刻執行。”

　　Bastian強調了目前公司正致力發(fā)展的四個(gè)核心高端技術(shù)應用領(lǐng)域：

　　■產(chǎn)品軟件及設備通訊的系統集成

　　■零部件標識革新替代射頻識別技術(shù)

　　■增加機器人技術(shù)的使用

　　■無(wú)線(xiàn)和高可用性網(wǎng)絡(luò )的使用

　　汽車(chē)制造業(yè)峰會(huì )后，ARC咨詢(xún)集團緊接著(zhù)發(fā)布一個(gè)名為“汽車(chē)制造業(yè)自動(dòng)化經(jīng)費”的調查，它表明了2011年汽車(chē)行業(yè)用于自動(dòng)化生產(chǎn)流程的經(jīng)費有很大漲幅。

　　這項研究表明：隨著(zhù)全球經(jīng)濟全面回暖，如何提高生產(chǎn)率，降低產(chǎn)品成本，減少工廠(chǎng)運營(yíng)開(kāi)支使得汽車(chē)廠(chǎng)商開(kāi)始投資新的自動(dòng)化設備。

　　該報告預計在未來(lái)5年，用于汽車(chē)行業(yè)的自動(dòng)化經(jīng)費將以復合年增長(cháng)率3.6%的速度增長(cháng)。