當谷歌不遺余力地宣傳自家的“無(wú)人車(chē)”時(shí)，一個(gè)不容忽視的事實(shí)是：早在軟件巨頭發(fā)力之前，傳統的汽車(chē)商們早已預料到無(wú)人駕駛才是汽車(chē)業(yè)的未來(lái)。有業(yè)界專(zhuān)家曾說(shuō)某些汽車(chē)制造商，特別是那些豪華汽車(chē)制造商，在實(shí)驗室里已經(jīng)秘密開(kāi)發(fā)出能和谷歌比肩的技術(shù)。

　　但另一些業(yè)界人士則持懷疑態(tài)度。他們認為谷歌的無(wú)人駕駛軟件是最優(yōu)秀的。還說(shuō)大多數汽車(chē)制造商認為逐步增加駕駛輔助系統是未來(lái)的發(fā)展方向，這種假設限制住了技術(shù)開(kāi)發(fā)工作。

　　過(guò)去十年里，各種不同水平的駕駛輔助系統(DAS)得到了快速發(fā)展。奔馳的“方向盤(pán)輔助自適應巡航控制”系統、通用的“超級巡航”系統以及奧迪的“自動(dòng)泊車(chē)”都已被研發(fā)出來(lái)。但沒(méi)有一家車(chē)企如沃爾沃這樣高調并成體系地推廣其自動(dòng)駕駛概念。

　　在剛剛于成都結束的《財富》全球論壇中，沃爾沃汽車(chē)集團總裁兼首席執行官漢肯•塞繆爾森介紹：對于未來(lái)的交通的思考一直存在于沃爾沃汽車(chē)的DNA之中，這也是其得以生存發(fā)展的重要原因。沃爾沃根據自動(dòng)化水平的高低區分了四個(gè)無(wú)人駕駛的階段：駕駛輔助、部分自動(dòng)化、高度自動(dòng)化、完全自動(dòng)化。

　　可以看出，沃爾沃并未將眼光停留在半自動(dòng)化的駕駛輔助系統研發(fā)，而是試圖以技術(shù)迭代和逐步整合的方式達到汽車(chē)的完全自動(dòng)化，而且已經(jīng)進(jìn)入到了實(shí)質(zhì)性的測試項目和商業(yè)化階段。

　　去年底，沃爾沃參與了歐盟主導的一個(gè)名為“SARTRE”(環(huán)保型道路安全列隊行車(chē))的全自動(dòng)車(chē)輛駕駛項目。在這個(gè)研究項目中，沃爾沃成功地實(shí)現了傳統高速路上往來(lái)車(chē)輛的列隊和有序駕駛。

　　沃爾沃這套新型堵車(chē)輔助駕駛系統可以使汽車(chē)在車(chē)流行駛速度低于50公里/小時(shí)的情況下，自動(dòng)跟隨前方車(chē)輛行進(jìn)，這一系統被稱(chēng)作“公路列車(chē)”。這有點(diǎn)類(lèi)似火車(chē)，只不過(guò)它的車(chē)廂是由一輛一輛的小轎車(chē)組成的，只需要領(lǐng)隊的頭車(chē)在駕駛就可以。

　　“公路列車(chē)”將于2014年應用于量產(chǎn)車(chē)型，它會(huì )有效的緩解駕駛員由于堵車(chē)帶來(lái)的疲勞。在接受采訪(fǎng)時(shí)，萊克斯•科斯邁科斯表示：這項技術(shù)為車(chē)主多提供了一個(gè)選擇，車(chē)主可以根據自身喜好在手動(dòng)和自動(dòng)之間操作。今后沃爾沃的汽車(chē)可能還會(huì )根據車(chē)流量擁堵情況實(shí)現自動(dòng)切換車(chē)道。

　　這里所設想的情況就是高度自動(dòng)化。高度自動(dòng)化系統和完全自動(dòng)化系統的實(shí)現依賴(lài)于車(chē)間通信(即 VtV)技術(shù)的發(fā)展。車(chē)間通訊技術(shù)能夠縮短車(chē)輛之間的距離，進(jìn)而緩解交通擁堵，因為后車(chē)在前車(chē)開(kāi)始制動(dòng)等操作之前就已經(jīng)掌握了前車(chē)的意圖。

　　據沃爾沃汽車(chē)產(chǎn)品戰略及車(chē)輛產(chǎn)品線(xiàn)管理高級副總裁萊克斯•科斯邁科斯介紹，沃爾沃的自動(dòng)駕駛技術(shù)能夠至少降低10%-20%的燃油消耗，搭載堵車(chē)輔助駕駛系統的“初級階段”車(chē)型在未來(lái)一兩年內即可商用，高度自動(dòng)化的汽車(chē)則需要十年時(shí)間。而大眾汽車(chē)的研究主任約根•里奧霍爾德(Jürgen Leohold)早前在接受《經(jīng)濟學(xué)人》采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，這也許需要50年才能實(shí)現。

　　隨著(zhù)時(shí)間的推移，技術(shù)問(wèn)題已經(jīng)不是實(shí)現自動(dòng)駕駛的最大障礙。沃爾沃還需為即將面臨的“其它壁壘”做好充分準備。

　　首當其沖的就是法律。如果政府設立的法律允許自動(dòng)駕駛汽車(chē)在公共道路上行駛，這就等于建立了新型的交通方式。麥肯錫不久前發(fā)布調研報告，看好2025年實(shí)現全面的無(wú)人駕駛，但是有一個(gè)前提，法律必須允許。就現階段來(lái)看，情況并不理想。目前美國只有包括佛羅里達州在內的少數幾個(gè)州已經(jīng)通過(guò)相關(guān)法律，允許對全無(wú)人駕駛系統進(jìn)行測試。在歐洲，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會(huì )(UN-ECE)正在尋求對《維也納公約》進(jìn)行修訂，但是目前還不清楚相關(guān)修訂內容是否將允許全無(wú)人駕駛。

　　此外，“自動(dòng)駕駛”的事故責任認定是最為關(guān)鍵的問(wèn)題。雖然從理論上來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛可以大幅降低事故率，但大幅降低不代表沒(méi)有事故。汽車(chē)生產(chǎn)商不希望車(chē)主不駕駛汽車(chē)后，發(fā)生意外事故的責任就會(huì )轉嫁到他們頭上。所以，當自動(dòng)駕駛汽車(chē)導致事故時(shí)，應由誰(shuí)來(lái)承擔責任？如何設置計算機的程序，讓其在生死攸關(guān)的時(shí)刻做出正確決定？這些問(wèn)題都亟需法律的規范。

　　當然，安全問(wèn)題還包括網(wǎng)絡(luò )的安全。與電腦系統類(lèi)似，一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)的導航系統有可能被黑客攻擊，從而導致災難性后果。因此，還必須在自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路之前就建好一個(gè)完善的網(wǎng)絡(luò )安全系統。

　　除了法律政策之外，無(wú)人駕駛汽車(chē)將使汽車(chē)相關(guān)商業(yè)模型以及競爭動(dòng)態(tài)進(jìn)行概念重構。無(wú)人駕駛汽車(chē)會(huì )使各個(gè)行業(yè)的年收入銳減數千億甚至數萬(wàn)億美元，遭到牽連的包括汽車(chē)制造商、零部件供應商、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商、汽車(chē)保險公司、汽車(chē)金融公司、汽車(chē)修理廠(chǎng)等等不一而足。這些傳統企業(yè)必然會(huì )想法設法拉住“自動(dòng)駕駛”技術(shù)發(fā)展的步伐。

　　車(chē)云小結：

　　隨著(zhù)關(guān)鍵技術(shù)——機器視覺(jué)(如3D攝像頭技術(shù))、模式識別軟件(如光學(xué)字符識別程序)和光達系統(已結合全球定位技術(shù)和空間數據)的進(jìn)步。車(chē)載計算機可以通過(guò)將機器視覺(jué)、感應器數據和空間數據相結合來(lái)控制汽車(chē)的行駛?？梢哉f(shuō)，技術(shù)的進(jìn)步為各家汽車(chē)廠(chǎng)商“自動(dòng)駕駛”的發(fā)展奠定了基石。

　　而在不遠的未來(lái)，我們將享受越來(lái)越多的自動(dòng)駕駛技術(shù)：2014款奔馳S級將實(shí)現自主剎車(chē)、加速和車(chē)道保持，最高時(shí)速可達到200公里。2014款寶馬i3可以實(shí)現自動(dòng)控制，在遇到交通阻塞時(shí)時(shí)速可控制到40公里。Tesla這家電動(dòng)汽車(chē)制造商正在考慮和谷歌合作，增加汽車(chē)的自動(dòng)駕駛技術(shù)含量。

　　據麥肯錫報告，只要管理機構和普通大眾能在2025年接受自動(dòng)駕駛汽車(chē)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以帶來(lái)2億到1.9萬(wàn)億美元的經(jīng)濟影響。無(wú)人駕駛汽車(chē)似乎提供了這樣一個(gè)機會(huì )——要么賺進(jìn)大筆財富要么承受巨額損失。那些深得其中要義并為這個(gè)新世界做好最充分準備的公司將在與其他公司的競爭中勝出。