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在經(jīng)歷了2012年的艱難歲月后，去年年底工程機械市場(chǎng)終于露出了利好的曙光，于是行業(yè)將希望寄托在2013年。然而，一季度，受春節“滯后”及三月份“兩會(huì )”影響，下游需求復蘇相對較弱，工程機械行業(yè)銷(xiāo)量仍相對低迷。其中，由于大型基礎設施建設及煤炭礦山需求尚未恢復，汽車(chē)起重機、挖掘機、裝載機一季度銷(xiāo)量分別同比下滑32%、25.7%和19%……那么2013年是否真的能讓行業(yè)實(shí)現回暖?
挖掘機難以實(shí)現正增長(cháng)
三四月份屬于挖掘機市場(chǎng)旺季，銷(xiāo)售量往往占到全年30%40%的規模，因此，今年三四月份的銷(xiāo)售情況是對2013年市場(chǎng)前景判斷的重要依據。年前市場(chǎng)對經(jīng)濟復蘇力度預期較高，但年后市場(chǎng)銷(xiāo)售情況表現并不理想，低于廠(chǎng)商、經(jīng)銷(xiāo)商前期預期，業(yè)內人士預計，全年挖掘機行業(yè)難以實(shí)現正增長(cháng)。
挖掘機保有量較低的地區如四川、東北、貴州、山西等地的銷(xiāo)售情況良好，但保有量高的地區銷(xiāo)售低迷。東部地區只有局部地方銷(xiāo)售較好，其他地區銷(xiāo)售平淡，整體表現較差。專(zhuān)家表示，目前2013年的投資預期尚不明朗，市場(chǎng)在經(jīng)歷過(guò)2010年的井噴式增長(cháng)后，已經(jīng)具備了一定的投資理性，預計挖掘機市場(chǎng)行情最早也需等到下半年新一屆政府政策出臺后才有轉機。
目前，挖掘機整體開(kāi)工率有所上升，但由于對未來(lái)固定資產(chǎn)投資預期的擔心，客戶(hù)更傾向于租賃設備進(jìn)行施工，購買(mǎi)設備比較謹慎，產(chǎn)品銷(xiāo)售好轉不明顯。
另?yè)私?，目前市?chǎng)挖掘機型號逐漸從重型挖掘機向小型挖掘機轉變。中國挖掘機協(xié)會(huì )秘書(shū)長(cháng)李宏寶表示，導致近年來(lái)“小大挖”冷熱不均的原因，一是大勢所趨。近年來(lái)，隨著(zhù)農村城鎮化進(jìn)程不斷加快，勞動(dòng)力成本也越來(lái)越高，單位用工難問(wèn)題日益突出。而一個(gè)“小挖”可以相當于6個(gè)勞動(dòng)力，性?xún)r(jià)比較高，這使得越來(lái)越多的施工單位及個(gè)人選擇購買(mǎi)“小挖”。二是目前行業(yè)整體比較理性。表現在企業(yè)囤貨較少，用戶(hù)在購買(mǎi)上也更加理性。“小挖”由于價(jià)格相對“大挖”較低，用戶(hù)還款容易，也更容易增加其盈利能力，因此受到了用戶(hù)的廣泛歡迎。
裝載機小企業(yè)面臨生死考驗
自2011年以來(lái)，國內裝載機市場(chǎng)格局已經(jīng)基本穩定，市場(chǎng)集中度較高，以柳工、龍工、廈工為代表的龍頭企業(yè)占據了60%以上的市場(chǎng)份額。
目前，國內裝載機整機生產(chǎn)企業(yè)數量過(guò)多，除少數企業(yè)具備規模效益外，絕大多數企業(yè)年產(chǎn)量均在千臺以下，有些只有年產(chǎn)200～300臺的能力。而在我國裝載機行業(yè)只有靠擴大產(chǎn)量、以期改善微利薄利的總發(fā)展趨勢下，不少小型裝載機企業(yè)的生存空間日益縮小，現在有近百家小型生產(chǎn)企業(yè)正面臨被兼并、轉產(chǎn)或倒閉的局面，其中包括產(chǎn)能低于2000臺的企業(yè)，企業(yè)的生存已經(jīng)受到巨大挑戰。專(zhuān)家表示，以資源重組為主要方向的企業(yè)整合不可避免。
裝載機的發(fā)動(dòng)機、變速箱和驅動(dòng)橋等主要配套件行業(yè)發(fā)展比較成熟，很容易采購，同時(shí)裝載機產(chǎn)品技術(shù)幾乎完全公開(kāi)，少有專(zhuān)利等知識產(chǎn)權壁壘，種種原因導致裝載機生產(chǎn)進(jìn)入門(mén)檻較低，使中小投資者參與裝載機生產(chǎn)的難度大大降低。大部分零部件供應商較多，競爭激烈，供應商間互相競爭，供應商議價(jià)能力較差;一些關(guān)鍵零部件，如電控換擋變速箱和帶限滑差速器的濕式制動(dòng)驅動(dòng)橋等部件，需要直接進(jìn)口，其議價(jià)能力相對較高。
專(zhuān)家表示，從競爭勢態(tài)看，國外企業(yè)將進(jìn)一步加大入駐我國裝載機行業(yè)的力度。2005年以來(lái)，國外企業(yè)通過(guò)并購，全資或控股形成了卡特山工、沃爾沃臨工、神鋼成工等企業(yè)，加上來(lái)勢兇猛的韓國斗山、現代以及日本小松等企業(yè)，逐步形成了強大的國外裝載機陣營(yíng)。目前國外裝載機陣營(yíng)在我國的市場(chǎng)占有率已超過(guò)25%，國內裝載機企業(yè)從以前的99%以上的市場(chǎng)占有率，已經(jīng)下降到了目前的75%以下。
塔式起重機進(jìn)軍電商成趨勢
目前，我國的塔式起重機不但可以滿(mǎn)足國內工程建設需求，還大量出口到歐美等發(fā)達國家和地區，中國已成為世界塔機的生產(chǎn)大國。公開(kāi)資料顯示，2002年我國已成為世界上首個(gè)塔機年產(chǎn)量突破1萬(wàn)臺的國家，而到2010年，我國塔機年產(chǎn)量達到近4萬(wàn)臺含出口2000臺。
為了讓客戶(hù)在選購塔機過(guò)程中享受更為專(zhuān)業(yè)、全面的服務(wù)，國內很多大型塔機生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始瞄向電商，并嘗到了甜頭。實(shí)際上，并不是所有的塔機生產(chǎn)廠(chǎng)家都分享了電商蛋糕。像中小塔機企業(yè)受資金和人才的影響，無(wú)力自行運營(yíng)電商平臺，但如果采用網(wǎng)絡(luò )銷(xiāo)售，尤其是與成熟的電商平臺合作，則會(huì )相對簡(jiǎn)單。
塔機企業(yè)進(jìn)入電子商務(wù)領(lǐng)域，一般分為三種方式，第一是自己打造一個(gè)電子商務(wù)平臺，這種方式對資金和技術(shù)的要求都很高;第二是借助電子商務(wù)平臺，企業(yè)自行建立運營(yíng)和維護團隊，此種模式優(yōu)點(diǎn)在于能較快地給企業(yè)帶來(lái)商業(yè)回報，但是需要高素質(zhì)的運營(yíng)人才;第三則是尋找代理運營(yíng)商，傳統企業(yè)與代理運營(yíng)商達成利益分成協(xié)議?？梢钥闯?，第三種模式所需成本小，門(mén)檻低，較為適合中小企業(yè)。然而，即便是與代理運營(yíng)商合作，電子商務(wù)平臺的多種模式也讓中小企業(yè)難以抉擇。
目前，國內很多中小企業(yè)在運用B2B平臺時(shí)，意識已經(jīng)形成了局限，只關(guān)注阿里巴巴等大型電子商務(wù)網(wǎng)站，然而在進(jìn)駐后卻發(fā)現訂單并沒(méi)有增多，部分企業(yè)甚至因此對電子商務(wù)失去了信心。
目前，國內塔機電商行業(yè)，按效果付費的在線(xiàn)交易平臺只有起重設備工廠(chǎng)店一家。許多B2B平臺采用會(huì )員制，無(wú)論是否有訂單，每年的會(huì )員費都必須支付，廠(chǎng)家承擔了很大風(fēng)險。
起重設備工廠(chǎng)店模式是成單之前不收取任何費用，也就是所謂的按效果付費，交易未成功，不收取費用。企業(yè)只需在平臺上發(fā)布供給信息，工廠(chǎng)店會(huì )全力推廣、解決詢(xún)盤(pán)、訂單問(wèn)題，最終由企業(yè)自行決定是否交易。沒(méi)有成單，企業(yè)不用花一分錢(qián)。再加上免費入駐，專(zhuān)屬服務(wù)，起重設備工廠(chǎng)店簡(jiǎn)直就是企業(yè)線(xiàn)上品牌的直營(yíng)中心?，F在很多塔機廠(chǎng)家已經(jīng)成功入駐起重設備工廠(chǎng)店，其示范作用或將引領(lǐng)塔機行業(yè)進(jìn)入電商時(shí)代。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號