“產(chǎn)能?chē)乐剡^(guò)剩”、“利潤相當微薄”……在昨天開(kāi)幕的第17屆國際冶金工業(yè)展與第五屆寶鋼學(xué)術(shù)年會(huì )上，前來(lái)參展參會(huì )的鋼鐵企業(yè)無(wú)不憂(yōu)心忡忡：20%的過(guò)剩產(chǎn)能如何消化？鋼鐵企業(yè)究竟該怎么辦？

        2億噸過(guò)剩產(chǎn)能從哪里來(lái)

        今年前4個(gè)月，全國生鐵、粗鋼和鋼材累計產(chǎn)量和鋼材庫存居于高位，3月末鋼材庫存達到最高的2192萬(wàn)噸。摩根士丹利近日發(fā)布的研究報告中稱(chēng)，當前全球鋼鐵過(guò)剩產(chǎn)能已達3.34億噸，其中中國約有2億噸。高高積壓的“鋼山”背后，是鋼企越來(lái)越艱難的處境。中鋼協(xié)1到4月份鋼鐵行業(yè)運行情況顯示，鋼企效益環(huán)比還在逐月下降，大中型鋼鐵銷(xiāo)售收入累計增長(cháng)僅0.76%，銷(xiāo)售利潤率僅0.23%，處于工業(yè)行業(yè)墊底水平，近四成企業(yè)處于虧損狀態(tài)。

        2億噸過(guò)剩產(chǎn)能究竟怎么一步步形成？行業(yè)人士分析，除了需求市場(chǎng)萎縮外，產(chǎn)能規劃跟不上市場(chǎng)需求變化的節拍，甚至與需求背道而馳，也是重要原因。這其中，既有鋼鐵企業(yè)間惡性競爭，“不擴張只能等著(zhù)關(guān)門(mén)”等因素，也有來(lái)自整體規劃的問(wèn)題。如有的項目報批時(shí)處于增長(cháng)的黃金時(shí)期，而經(jīng)過(guò)漫長(cháng)的審批到正式開(kāi)工建設，卻深陷過(guò)剩危機。

       “過(guò)剩”究竟意味著(zhù)什么

        資源浪費、環(huán)境污染、賺不到錢(qián)，當公眾和企業(yè)都意識到過(guò)剩的后果時(shí)，過(guò)?；蛟S可以倒逼變革。寶鋼學(xué)術(shù)年會(huì )上，當今全球領(lǐng)先的鋼鐵公司新日鐵前負責人黑木介紹，新日鐵當時(shí)將25座高爐兩年內關(guān)停到9座，產(chǎn)能削減1/4，在更小的生產(chǎn)規模下，擁有了向高端升級的“本錢(qián)”。中國工程院院士、中國金屬學(xué)會(huì )理事長(cháng)徐匡迪表示，歐美國家鋼鐵過(guò)剩后的調整經(jīng)驗同樣適用于國內行業(yè)：歐盟粗鋼產(chǎn)能過(guò)剩調整花了近20年，美國鋼鐵業(yè)一直主動(dòng)減產(chǎn)，如今美國鋼鐵產(chǎn)能幾乎不過(guò)剩，而且擁有很強的競爭力。

        過(guò)剩危機之下，國內鋼鐵業(yè)能不能真正壯士斷腕，尋到出路？近日中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì )副會(huì )長(cháng)王曉齊表示，未來(lái)通過(guò)提高環(huán)境準入門(mén)檻等措施，力爭將80%左右的產(chǎn)能納入到規范管理中，淘汰20%產(chǎn)能。許多大型鋼企也提出了產(chǎn)能調整計劃，寶鋼昨天表示吳淞地區鋼鐵基地已進(jìn)入調整的準備階段。

        產(chǎn)能第一為何結構上不去

        減產(chǎn)增效愿景美好，但推進(jìn)過(guò)程并不樂(lè )觀(guān)。

        摩根士丹利報告中稱(chēng)，就中國來(lái)說(shuō)，三大原因將阻擾鋼鐵行業(yè)通過(guò)兼并重組去除過(guò)剩產(chǎn)能：首先，長(cháng)距離運輸使得不少鋼鐵企業(yè)兼并重組變得可行性不大；其次，鋼鐵行業(yè)的高就業(yè)率也使得地方政府在兼并重組后想關(guān)閉過(guò)剩產(chǎn)能卻束手束腳；還有，2011年后中國鋼鐵企業(yè)低利潤率，使得企業(yè)現金緊缺，很少有企業(yè)能有資金進(jìn)行兼并重組。

        而國內對鋼鐵的需求，也導致中國鋼鐵產(chǎn)能世界第一，產(chǎn)品結構卻一直上不去。記者在德國大眾汽車(chē)總部采訪(fǎng)時(shí)，大眾的工作人員自豪地介紹，德國制造大到造出世界公認最好的車(chē)，小到做出最好的刀，背后就是因為擁有最尖端的煉鋼技術(shù)。而在中國市場(chǎng)，比如汽車(chē)領(lǐng)域，低質(zhì)低價(jià)還是主流，品質(zhì)要求比歐美差了一大截，下游市場(chǎng)沒(méi)有提高品質(zhì)的需求，供應汽車(chē)板的鋼廠(chǎng)自然也沒(méi)有調整產(chǎn)品結構的動(dòng)力。業(yè)內人士指出，要徹底改變國內鋼鐵業(yè)的產(chǎn)能和結構困局，上下游需形成合力，需要先進(jìn)制造、新興產(chǎn)業(yè)帶來(lái)“源頭動(dòng)力”。