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目前，外資石油企業(yè)在中國終端市場(chǎng)的開(kāi)拓呈現越來(lái)越強勁的勢頭。不過(guò)一些在華外資企業(yè)還是會(huì )遇到不少頭痛的問(wèn)題，跟供應商之間的關(guān)系便是其中之一。
與在世界其他地區相同，包括BP、殼牌、道達爾等在內的全球幾大石油化工企業(yè)在中國的開(kāi)發(fā)歷程包攬了上中下游各個(gè)領(lǐng)域。對他們而言，中國可待開(kāi)發(fā)的資源豐富，市場(chǎng)更是一塊肥肉。然而，進(jìn)入中國領(lǐng)域近30年，相比于在其他地區的發(fā)展，一位外資企業(yè)高管卻只能說(shuō)：“我們還需要時(shí)間，我想最終一定會(huì )成功，就像我們在其他地方取得成功一樣。”
機會(huì )與合作
作為世界上第二大石油消費國，中國市場(chǎng)對跨國石油巨頭們來(lái)說(shuō)非常重要。從上世紀70年代末起，這些滿(mǎn)世界找油的巨頭們就已經(jīng)陸續來(lái)到中國領(lǐng)域，進(jìn)行勘探和開(kāi)發(fā)。不過(guò)，受能源安全戰略以及技術(shù)等因素的限制，他們大多沒(méi)有取得成功，這其中比較典型的是法國石油巨頭道達爾公司。
資料表明，道達爾是最早進(jìn)入中國海上油氣勘探的國際公司，1979年至1994年，其先后參與了渤海灣、北部灣、南黃海的海上勘探項目，此后又參與珠江口盆地和塔里木盆地的勘探。不過(guò)，以上參與行動(dòng)均沒(méi)有取得成功。直到1994年，中國加入WTO，承諾放開(kāi)成品油零售市場(chǎng)，幾家國際石油巨頭開(kāi)始了“搶灘”中國市場(chǎng)的競爭，道達爾才實(shí)現了在中國全領(lǐng)域的擴張。
擴張最開(kāi)始延續了“技術(shù)換市場(chǎng)”的策略，這也是多數跨國公司進(jìn)入外部領(lǐng)域不得不選的辦法。這個(gè)辦法也讓道達爾成了進(jìn)入中國成品油零售市場(chǎng)最早的公司。一位行業(yè)人士回憶，當時(shí)我國對外資進(jìn)入成品油零售市場(chǎng)的限制是，“規定外資或外資控股的中外合資石油公司在中國國內油站持有量不超過(guò)30座”。
不過(guò)，隨著(zhù)中國的開(kāi)放程度越來(lái)越高，外資企業(yè)在中國獲得發(fā)展的領(lǐng)域和渠道也越來(lái)越廣。2005年，道達爾與中化集團決定在中國合資成立兩家成品油零售網(wǎng)絡(luò )公司。一家是中化道達爾燃油有限公司，目的是在包括北京、天津、河北和遼寧四省市的中國北方地區建立擁有200座加油站的零售網(wǎng)絡(luò )。另一家是中化道達爾油品有限公司，目的是在華東地區的上海、江蘇和浙江建設和運營(yíng)300座加油站。
除了加油站項目取得突破，道達爾還在跟中石油、中石化的合作方面越來(lái)越深入。最新消息透露，今年3月份，道達爾總裁馬哲睿（Christophe de Margerie）宣布，道達爾還將與中石化簽署合作開(kāi)發(fā)頁(yè)巖氣項目的協(xié)議。雖然雙方合作方式及稅收政策等一直未得到中國政府部門(mén)明確，馬哲睿表示按慣例中石化將會(huì )持多數股份，但對于能夠參與中國頁(yè)巖氣開(kāi)發(fā)項目已經(jīng)十分滿(mǎn)意。
從事天然氣行業(yè)的李鴻生向新金融記者分析，近幾年包括殼牌、道達爾等外資石油企業(yè)在加油站開(kāi)發(fā)、潤滑油等業(yè)務(wù)上有了很大的進(jìn)展，一方面得益于我們國家因為對外資石油需求導致的政策松動(dòng)；另一方面也取決于全球化的進(jìn)程加快。這些無(wú)論是對于中國企業(yè)還是外資企業(yè)，都將是大好的機會(huì )。
無(wú)形的手
目前，外資石油企業(yè)在中國終端市場(chǎng)的開(kāi)拓呈現越來(lái)越強勁的勢頭。不過(guò)一些在華外資企業(yè)還是會(huì )遇到不少頭痛的問(wèn)題，跟供應商之間的關(guān)系便是其中之一。
了解道達爾的李海波表示，道達爾其實(shí)每年都有收購目標計劃，但近年來(lái)由于收購成本持續上漲，收購完成量有所下降，而且因為收購成本過(guò)高，當前已經(jīng)將工作重點(diǎn)轉為租賃油站。采取特許經(jīng)營(yíng)的方式也曾經(jīng)被中化道達爾考慮過(guò)，但由于貨源無(wú)法把握，沒(méi)有付諸行動(dòng)。
在貨源不足的問(wèn)題上，他分析，這是由于中化和道達爾都是大連西太平洋煉廠(chǎng)的股東，但西太平洋實(shí)際控制在中石油手里。中化道達爾燃油有限公司從西太平洋獲得的成品油只占其采購總量的15% 左右，其余均從中石油、中石化和中海油采購。它雖然與三桶油都簽訂了長(cháng)期合同，但在國內成品油緊張的時(shí)候，合同根本不具有約束性，導致2007年和2008年遭遇到油品嚴重不足的局面。
而對于加油站審批程序，他透露開(kāi)發(fā)部門(mén)對目標油站完成評估報告后，需提交雙方股東報批。一般情況下，雙方股東只要有一方認為目標油站投資回報率不高就會(huì )被否決。這也在無(wú)形中制約了加油站的開(kāi)發(fā)速度。
不過(guò)，道達爾中國區總代表努北堂面對這個(gè)問(wèn)題卻表示，并不存在原油不足的問(wèn)題?，F在煉廠(chǎng)提供的產(chǎn)品，再到加油站，中間的環(huán)節，是中國國家石油公司所控制的，我們在努力實(shí)現突破，但是目前沒(méi)有取得太多成效。我們將會(huì )繼續申請批發(fā)牌照，只有這樣才能進(jìn)一步擴大在中國的加油站網(wǎng)絡(luò )。“但是現在規定卻是，這個(gè)市場(chǎng)不是開(kāi)放的，而是由國家石油公司來(lái)控制的。”他說(shuō)。
卓創(chuàng )資訊成品油分析師陳晴告訴新金融記者：“國家在政策方面對外資設立加油站是沒(méi)有限制的，都是按照流程走，但是對加油站開(kāi)設數量是有限制的，國內加油站密度比國外要高很多，尤其是東部沿海地區，新建是不可能了，大部分是收購并購的方式。”不過(guò)，據了解，外資在境內收購加油站的成本很高，在城市收購一家加油站價(jià)格能達到4000多萬(wàn)。“這是因為現在三桶油都在加緊收購加油站步伐，都在虎視眈眈地擴展終端，對于民營(yíng)加油站收購存在坐地漲價(jià)的形式。”高健說(shuō)。
目前，中化道達爾燃油有限公司非常希望能夠與一個(gè)穩定的成品油供應商共同合作。不過(guò)，在他們看來(lái)，中海油惠州煉廠(chǎng)和2012年底中化泉州煉廠(chǎng)的投產(chǎn)有望打破壟斷堅冰。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號