今天，自動(dòng)化技術(shù)有了極大發(fā)展，人類(lèi)已經(jīng)邁進(jìn)了自動(dòng)化時(shí)代的門(mén)檻，這也是可預見(jiàn)的實(shí)用技術(shù)的發(fā)展方向。延伸到汽車(chē)制造領(lǐng)域，自動(dòng)化的發(fā)展方向無(wú)疑是自動(dòng)化駕駛。

其實(shí)，自動(dòng)化駕駛的設想在很久以前就有人提出，近年來(lái)，對這方面的探索也一直在進(jìn)行，但由于諸多原因，相關(guān)技術(shù)遲遲不能提上批量生產(chǎn)的日程。不過(guò)，美國電動(dòng)車(chē)制造商特斯拉CEO艾倫·穆斯克(ElonMusk)日前透露，特斯拉正同谷歌公司對話(huà)，考慮將谷歌的無(wú)人駕駛/自動(dòng)駕駛技術(shù)用于旗下車(chē)型，自動(dòng)化駕駛終于有了走進(jìn)生活的希望。

自動(dòng)化駕駛在交通運輸行業(yè)中有成功應用的范例，例如飛機的自動(dòng)導航程序，這種成功預示著(zhù)其他運輸方式的發(fā)展方向。穆斯克認為，自動(dòng)駕駛技術(shù)代替駕駛員是汽車(chē)演變的、合乎邏輯的方向，稱(chēng)：“我喜歡自動(dòng)導航(Autopilot)這個(gè)字眼勝過(guò)自動(dòng)駕駛(Self-driving)，后者聽(tīng)起來(lái)像是要做你不情愿的事情。自動(dòng)導航在飛機上應用良好，我們應將它用于汽車(chē)?！?

經(jīng)過(guò)長(cháng)時(shí)間的技術(shù)鉆研，自動(dòng)導航應用于汽車(chē)有了一定的技術(shù)基礎。谷歌曾經(jīng)展示過(guò)豐田普銳斯混合動(dòng)力車(chē)的自動(dòng)駕駛車(chē)隊，這些改裝車(chē)在車(chē)頂配備激光雷達設備。

斯坦福大學(xué)人工智能實(shí)驗室的前負責人塞巴斯蒂安·杜倫(SebastianThrun)是谷歌自動(dòng)駕駛技術(shù)的項目負責人。杜倫還曾代表斯坦福大學(xué)在2005年的DARPA自動(dòng)駕駛汽車(chē)挑戰賽上贏(yíng)得了200萬(wàn)美元獎金，可以說(shuō)，他代表這一領(lǐng)域的尖端水平。特斯拉公司也正在努力使類(lèi)似的技術(shù)通過(guò)監管機構審核，稱(chēng)這種技術(shù)可以被用來(lái)提高駕駛安全性和便利性。

然而也有人相信，盡管有了成功應用于飛機的范例和相當的技術(shù)支持，真的要將自動(dòng)化駕駛投入生產(chǎn)還有一段路要走。首先要面對的就是技術(shù)的應用與隱患的解決，汽車(chē)不同于飛機，駕駛過(guò)程中會(huì )面臨更多問(wèn)題，如更密集的路障、更復雜的路況、更快的反應判斷速度等等，知名企業(yè)日產(chǎn)汽車(chē)公司和監管機構就認為，完全自動(dòng)駕駛的汽車(chē)不可能在十年之內成為現實(shí)，即便是一向對此技術(shù)前景十分樂(lè )觀(guān)的谷歌也認為至少需要五年。

另一方面，正如穆斯克本人指出，目前，谷歌的無(wú)人駕駛技術(shù)還不能大面積投放的原因在于傳感器造價(jià)過(guò)于昂貴，真正投入生產(chǎn)要考慮的不僅僅是技術(shù)，還有成本。消費者能不能接受高價(jià)格，市場(chǎng)前景有多大，都要慎重考慮。

無(wú)論如何，自動(dòng)化駕駛畢竟代表著(zhù)汽車(chē)在21世紀的發(fā)展方向之一。實(shí)現這一設想的路途或許無(wú)比艱辛，但能夠預見(jiàn)的是，自動(dòng)化駕駛夢(mèng)想的實(shí)現只是時(shí)間問(wèn)題，特斯拉與谷歌的合作也證明了這一點(diǎn)，一時(shí)間，夢(mèng)想仿佛已經(jīng)遙遙可見(jiàn)。