作為海洋新興產(chǎn)業(yè)，海洋工程裝備制造業(yè)受到高度重視?？v觀(guān)各省市出臺的各種促進(jìn)海洋經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)和規劃，海洋工程裝備制造業(yè)都是重點(diǎn)之一。先進(jìn)的設備意味著(zhù)海洋開(kāi)發(fā)正在逐步從淺水走向深水，足以可見(jiàn)，在未來(lái)，有技術(shù)含量的海洋裝備產(chǎn)業(yè)具有十分廣闊的市場(chǎng)前景。

    我國海洋油氣資源開(kāi)發(fā)裝備已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段，是未來(lái)10年海洋工程裝備的發(fā)展重點(diǎn)，海上風(fēng)能、海水淡化等技術(shù)裝備前景較好。“十一五”期間，全球海洋油氣開(kāi)發(fā)裝備年市場(chǎng)規模約500億—600億美元，中國油氣開(kāi)發(fā)裝備年銷(xiāo)售額約300億人民幣，占世界市場(chǎng)份額7%。我國整體海工裝備制造行業(yè)仍處于產(chǎn)業(yè)鏈低端，配套能力嚴重不足，核心設備和系統主要依靠進(jìn)口，未來(lái)5-10年是產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵期。

　　根據IEA預測，未來(lái)10年，全球海洋油氣產(chǎn)量在全球油氣產(chǎn)量的比例將不斷提高(10年后會(huì )下降)，同時(shí)在油價(jià)維持高位的背景下海洋油氣開(kāi)發(fā)的經(jīng)濟性也得以體現，因此，未來(lái)10年，全球對海洋油氣開(kāi)發(fā)裝備的需求將保持增長(cháng)趨勢。

　　作為海洋新興產(chǎn)業(yè)，海洋工程裝備制造業(yè)受到高度重視?？v觀(guān)各省市出臺的各種促進(jìn)海洋經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見(jiàn)和規劃，海洋工程裝備制造業(yè)都是重點(diǎn)之一。今年3月工信部發(fā)布的《船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規劃》中，明確了我國海洋工程行業(yè)發(fā)展目標，提出“十二五”期間培育5-6個(gè)具有國際影響力的海工裝備總承包商和一批專(zhuān)業(yè)化分包商，海洋工程裝備制造業(yè)銷(xiāo)售收入達到2000億元以上，國際市場(chǎng)份額超過(guò)20%，對應我國海工裝備市場(chǎng)規模將擴大6倍，行業(yè)復合增速將達46%。

　　早在2010年，企業(yè)們就在關(guān)注海洋裝備的制造，據統計，以國內大型船企為主要力量的中國海工船企，已經(jīng)占據了全球近16%的市場(chǎng)份額，可以與韓國、新加坡等制造強國一爭高低。但在蓬勃的市場(chǎng)需求下，這一格局并不穩固。就目前來(lái)看，國內企業(yè)雖然在海洋工程產(chǎn)業(yè)鏈的制造環(huán)節占有一席之地，但也主要處于制造環(huán)節的中低端領(lǐng)域。

　　先進(jìn)的設備意味著(zhù)海洋開(kāi)發(fā)正在逐步從淺水走向深水，足以可見(jiàn)，在未來(lái)，有技術(shù)含量的海洋裝備產(chǎn)業(yè)具有十分廣闊的市場(chǎng)前景。而對于企業(yè)來(lái)說(shuō)，誰(shuí)掌握了海洋工程設計技術(shù)和設計標準，誰(shuí)便占據了產(chǎn)業(yè)的主導。

　　有專(zhuān)業(yè)人士表示，目前我國企業(yè)承攬的主要是技術(shù)門(mén)檻較低且技術(shù)成熟定型的海洋工程產(chǎn)品的建造項目，如自升式鉆井平臺、1500米以?xún)茸鳂I(yè)水深的半潛式鉆井平臺和淺水工程施工裝備等。另外，我國企業(yè)在建造業(yè)務(wù)領(lǐng)域的參與度還不夠深入，大多數情況下只負責鋼結構的建造和總裝集成這些工作內容屬于建造業(yè)務(wù)領(lǐng)域中技術(shù)含量較低的部分，而高技術(shù)和高附加值的核心配套產(chǎn)品和零部件基本上都是由歐美企業(yè)提供。

　　然而，不可否認，設計才是海洋工程產(chǎn)業(yè)的龍頭，誰(shuí)掌握海洋工程設計技術(shù)和設計標準，誰(shuí)便占據了海洋裝備產(chǎn)業(yè)的主導，把握著(zhù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展命脈，主導藍色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　港口物流自動(dòng)化產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展

　　近年來(lái)，香港和記黃埔、新加坡港務(wù)、丹麥馬士基、荷蘭鐵行渣華等紛紛介入中國港口物流市場(chǎng)，在長(cháng)三角、珠三角和環(huán)渤海地區的港口布點(diǎn)與尋求合作。同時(shí)，中遠、中海、海豐、招商局物流等國內領(lǐng)先的物流和航運企業(yè)充分發(fā)揮本土化優(yōu)勢，把港口作為發(fā)展基地，加快構筑面向全球的物流體系。

　　在未來(lái)一個(gè)時(shí)期，中國的港口仍處于大建設、大發(fā)展階段。我國將進(jìn)一步完善港口布局，重點(diǎn)建設集裝箱、煤炭、進(jìn)口油氣和鐵礦石中轉的運輸系統，擴大港口吞吐能力。我國港口物流業(yè)有著(zhù)巨大的發(fā)展潛力廣闊的市場(chǎng)空間。

　　我國港口物流從原來(lái)“港到港”模式向“門(mén)到門(mén)”的一體化物流模式轉變，從單一的運輸、倉儲等傳統服務(wù)，向涵蓋報關(guān)、加工、包裝、庫存管理、配送、信息服務(wù)的綜合物流服務(wù)延伸，港口物流資源集聚的優(yōu)勢進(jìn)一步發(fā)揮。

　　很多臨海省市在制定未來(lái)發(fā)展規劃時(shí)，將地區定位為國內或國際航運中心。福建省就提出，“將東南國際航運中心共同打造成各類(lèi)航運要素集聚、具有較強國際競爭力的航運物流中心”;而天津的定位也是“北方國際航運中心、國際物流中心”。

　　事實(shí)上，各地在制定相關(guān)規劃時(shí)也是把港口物流業(yè)列為海洋經(jīng)濟主導產(chǎn)業(yè)來(lái)發(fā)展?！督K省“十二五”海洋經(jīng)濟發(fā)展規劃》中提出，發(fā)展海洋交通運輸和港口物流業(yè)。組建集裝箱船公司和大型船隊，推進(jìn)海運船舶大型化、專(zhuān)業(yè)化，至2015年，全省遠洋運輸企業(yè)船舶總噸位達750萬(wàn)載重噸。加快培育現代大型物流企業(yè)集團，加強與中海、中遠等大型央企及國際著(zhù)名物流運輸企業(yè)的合資合作，積極發(fā)展國際物流和第三方物流。

　　利用自動(dòng)化控制技術(shù)和網(wǎng)絡(luò )技術(shù)，是實(shí)現現代港口物流配送自動(dòng)化、信息化的基本措施?？杉皶r(shí)掌握和了解配送流程中各設備的運行工況、工藝參數的變化，優(yōu)化配送流程，保證配送流程穩定、安全的運行，并降低配送成本，提高管理水平，使之長(cháng)期正常穩定地運行、取得最佳效益。以最佳的路徑，最快的速度，準確地將物料從一個(gè)位置輸送到另一個(gè)位置，完成物料的時(shí)空轉移，以保證港口的高效率運轉。港口物流的發(fā)展將為自動(dòng)化行業(yè)帶來(lái)巨大的市場(chǎng)空間。

　　戰略性布局海工裝備，海洋工程裝備為國家在《高端裝備制造業(yè)"十二五"發(fā)展規劃》中指明要大力發(fā)展的五個(gè)高端裝備領(lǐng)域之一，1-8月份海洋工程裝備制造業(yè)產(chǎn)值181億元，同比增長(cháng)15.7%，行業(yè)維持較高景氣度。開(kāi)拓海洋工程裝備市場(chǎng)是公司不斷優(yōu)化產(chǎn)品結構的一個(gè)戰略性布局，公司進(jìn)軍海工裝備市場(chǎng)綢繆已久，公司在長(cháng)山臨江基地已完成了包括港池、海工專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)房、海工堆場(chǎng)等固定資產(chǎn)投資，新公司成立后能較快投入生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。本次投資有利于公司盤(pán)活資產(chǎn)、優(yōu)化產(chǎn)品結構，并且強強聯(lián)合有利于公司海工裝備市場(chǎng)的開(kāi)拓。公司在新設立的公司中占股比例為48.52%，占據主導地位。

　　南海深海油氣開(kāi)發(fā)新的裝備市場(chǎng)開(kāi)啟

　　據統計，全球海洋石油資源量占全球總資源量的34%，海上油氣開(kāi)發(fā)已經(jīng)成為全球油氣開(kāi)發(fā)的重要組成部分。然而，目前全球陸上石油探明率已經(jīng)達到70%以上，而海上石油探明率僅為34%，尚處于勘探早期階段，因此未來(lái)還有很大的成長(cháng)空間。由于深海油氣勘探仍處于初級階段，未來(lái)更多的油氣開(kāi)發(fā)將走向更深的海域。

　　現階段中國海洋石油主要采自渤海、東海、黃海等海域，南海的油田開(kāi)發(fā)程度很低。然而，越南、菲律賓、馬來(lái)西亞等國家已經(jīng)在南海海域進(jìn)行了大規模開(kāi)發(fā)，多次侵犯我國南海主權。此次“海洋石油981”(3000米深水半潛式鉆井平臺)正式投入使用，標志著(zhù)我國對南海深海油氣開(kāi)發(fā)的啟動(dòng)，具有標志性意義。

　　南海開(kāi)發(fā)已經(jīng)上升為國家戰略，相信相關(guān)扶持政策將加速出臺，巨額投資將源源涌入，海工裝備、深水油氣勘探開(kāi)采等產(chǎn)業(yè)將因此率先獲得超出預期的大發(fā)展。

　　海工裝備早已得到政府層面的高度重視。繼被列入“十二五”七大戰略性新興產(chǎn)業(yè)之后，今年3月工信部正式發(fā)布《海洋工程裝備制造業(yè)中長(cháng)期發(fā)展規劃》，提出：至2015年行業(yè)年銷(xiāo)售收入要達2000億元以上，工業(yè)增加值率較“十一五”末提高3個(gè)百分點(diǎn)，海洋油氣開(kāi)發(fā)裝備國際市場(chǎng)份額達到20%;到2020年行業(yè)年銷(xiāo)售收入要達4000億元以上，工業(yè)增加值率再提高3個(gè)百分點(diǎn)，占國際市場(chǎng)份額達到35%以上。規劃同時(shí)強調，到2015年國內海洋油氣開(kāi)發(fā)裝備關(guān)鍵系統和設備的配套率要達到30%以上，2020年則要超過(guò)50%。

　　海洋工程所新接的每一個(gè)訂單金額都十分龐大。自升式平臺的造價(jià)一般為1-1.5億美元，第六代半潛式平臺的造價(jià)為5-8億美元，鉆井船造價(jià)一般在5億美元以上，FPSO的造價(jià)在10億美元以上。因此每一個(gè)訂單都會(huì )對海工企業(yè)當年的盈利造成很大的影響。而技術(shù)以及系統集成能力是公司能否取得新訂單的決定因素，也是相關(guān)公司競爭力的最重要體現。

　　我國的海工裝備行業(yè)仍處于發(fā)展初期，全球市場(chǎng)占有率約為5%-7%。隨著(zhù)行業(yè)的發(fā)展，以及支持政策的頒布和落實(shí)，全球海工裝備制造中心有望向我國轉移，未來(lái)幾年，我國海工裝備在全球市場(chǎng)中的份額將持續提升，預計到2015年全球占有率有望達到20%。

　　而對于未來(lái)我國海洋工程裝備的發(fā)展重點(diǎn),應采用分層次發(fā)展的形式來(lái)突破深海裝備的關(guān)鍵技術(shù)，大力發(fā)展相對成熟的海洋礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)裝備、海洋再生能源和化學(xué)能源的裝備，同時(shí)要積極培育技術(shù)處在儲備期的潮流能和海底金屬開(kāi)發(fā)裝備產(chǎn)業(yè)，力爭形成集研發(fā)、設計、總裝制造、模塊建造、設備供應、技術(shù)服務(wù)為主題的產(chǎn)業(yè)體系。

　　我國海工裝備業(yè)尚處低端 技術(shù)研發(fā)需加強

　　中國目前占全球市場(chǎng)份額的15%，市場(chǎng)規模在十二五期間將達800億美元，投資將超過(guò)2500億美元。而目前我國海工裝備業(yè)仍處于產(chǎn)業(yè)鏈的低端：

　　(1)處于最頂端的歐美企業(yè)，壟斷了海工裝備的設計和高端制造環(huán)節，他們擁有全球領(lǐng)先地位，創(chuàng )造了海洋石油裝備制造業(yè)的"歐美模式"。其中，美國跨國公司占據了全球海洋石油裝備市場(chǎng)的半壁江山，休斯頓是全球海洋工程及海洋石油開(kāi)采技術(shù)的研發(fā)中心。

　　(2)新加坡和韓國處于第二陣營(yíng)，有"低端制造中的高端制造者"之稱(chēng)的新加坡企業(yè)，承攬了眾多歐美國家石油鉆采平臺制造以及FPSO(FloatingProductionStorageandOffloading，海上浮式生產(chǎn)儲卸油裝置)的改裝訂單;而制造業(yè)起家的韓國，則以?xún)r(jià)格低廉、交貨迅速、質(zhì)量上乘等優(yōu)勢在手持訂單數量上居全球領(lǐng)先地位。尤其在2007-2008年，韓國企業(yè)承接了全球近一半的海洋工程平臺項目，創(chuàng )立了以大規模廉價(jià)制造為特點(diǎn)的"韓國模式"。

　　(3)我國則處于海洋工程裝備的最底層，主要建造中低端產(chǎn)品，且每年大約有70%以上的海洋工程配套設備需要進(jìn)口，我國的海工裝備才剛剛起步。

　　我國海工業(yè)除了尚處起步階段，研發(fā)、設計、總裝實(shí)力較弱外，其最大的弱點(diǎn)也正是源于政府主導的舉國體制。它不是市場(chǎng)自發(fā)產(chǎn)生的，政府不是像韓國政府一樣助推產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而是完全的主導和催熟，這使該行業(yè)失去了發(fā)展的源動(dòng)力。"歐美模式"重在創(chuàng )新，而中國模式向來(lái)是以量取勝，其初衷是為開(kāi)發(fā)海洋石油資源，而不是振興該產(chǎn)業(yè)。

　　總體而言，我國在海洋工程裝備設計制造上仍然存在自主研發(fā)創(chuàng )新不夠、高端制造水平不足、核心零部件生產(chǎn)能力欠缺、進(jìn)軍深水能力較弱等問(wèn)題。“從最上游的勘探業(yè)務(wù)上看，我國基本掌握了中低端的技術(shù)和裝備，但高端技術(shù)和裝備仍有賴(lài)于進(jìn)口。