物聯(lián)網(wǎng)要想落地，應著(zhù)重應用在哪些方面？目前能看到的主要是環(huán)境監控、物品溯源以及智能交通，而智能交通應該是物聯(lián)網(wǎng)落地應用的首選。物聯(lián)網(wǎng)在智能交通領(lǐng)域的應用之所以得到大家的重視，是因為現在除了大城市、特大城市以外，連中等城市也已經(jīng)遇到了交通擁堵問(wèn)題，而且這個(gè)趨勢蔓延得非?？?。交通擁堵實(shí)際上造成了車(chē)速的降低，產(chǎn)生了尾氣排放，造成了大氣污染，同時(shí)燃油消耗也非常大，這不僅是一個(gè)社會(huì )問(wèn)題，其帶來(lái)的方方面面的影響也是很?chē)乐氐?。如果物?lián)網(wǎng)能把交通問(wèn)題解決好，那將是非常好的應用。這種選擇實(shí)際上也給物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展乃至下一代信息技術(shù)的發(fā)展帶來(lái)了新的機遇。

　　更透徹的感知、更全面的互聯(lián)和更深入的智能，這個(gè)我們理想中的智能交通的目標，以前在技術(shù)上還實(shí)現不了，但是到了物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可能就能幫助智能交通達成新的進(jìn)步。

　　中國智能交通發(fā)展的過(guò)程大體上要經(jīng)歷三個(gè)階段，首先是完善基礎設施建設，然后在這個(gè)基礎上提高信息化程度，最后才能發(fā)展智能化的交通管理。如果沒(méi)有前兩個(gè)階段的條件和基礎，智能化的交通管理很難實(shí)現?，F在很多城市都在投資建設各種各樣的智能交通系統，但是很少看到這些系統能起多大作用，就是因為所處的階段性。當然，有些城市比如北京、上海、廣州、深圳等，借助奧運會(huì )、大運會(huì )、世博會(huì )這樣的契機，智能交通系統建設得比較好，有的進(jìn)入了第二階段，有的進(jìn)入到第三階段，但是從總體看，我國智能交通建設還處于完善基礎設施階段，而物聯(lián)網(wǎng)正是一個(gè)把握更好契機的抓手。

　　我們現有的智能交通系統對車(chē)輛的感知還是被動(dòng)的。也就是說(shuō)，車(chē)在行駛過(guò)程中，要想檢測到車(chē)輛位置或者車(chē)輛速度，只能靠路邊的設備去抓取，而目前這樣的設備建設還不完備，信息也不能共享，網(wǎng)絡(luò )傳輸和監控功能也不夠強大，造成了智能化的程度很低，尤其在信息服務(wù)和交通誘導應用方面，由于缺少網(wǎng)絡(luò )化的動(dòng)態(tài)數據支持，不能夠提供精細化的導航服務(wù)，在交通流量趨于飽和的狀態(tài)下，既不能夠緩解交通擁堵，也沒(méi)有辦法引導車(chē)輛有序行駛。

　　那么，下一代智能交通，也就是物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的智能交通將是什么狀態(tài)呢？有可能是以車(chē)為對象的管理模式。建立以車(chē)為節點(diǎn)的信息系統，是新一代智能交通的發(fā)展方向，也是智慧城市中智能交通建設的重要內容。新一代智能交通系統或者稱(chēng)之為車(chē)聯(lián)網(wǎng)，是將現代通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò )傳感技術(shù)、云端和移動(dòng)計算技術(shù)、智能終端和車(chē)路協(xié)同技術(shù)、智能時(shí)空網(wǎng)絡(luò )控制技術(shù)等高新技術(shù)應用于整個(gè)交通管理體系，實(shí)現人車(chē)路更加全面的感知、更深度和更靈活的信息共享，對交通流實(shí)施動(dòng)態(tài)監管和網(wǎng)絡(luò )化智能控制，從而建立起一種和諧、平安、高效的節能環(huán)境，實(shí)現不堵車(chē)、不撞車(chē)的新一代智能交通系統。

　　新一代智能交通系統的基本組成，主要包括傳感網(wǎng)絡(luò )、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、汽車(chē)移動(dòng)計算平臺和中央控制計算平臺。下一代智能交通系統通過(guò)感知裝置和傳感網(wǎng)絡(luò )實(shí)現互聯(lián)互通，可以實(shí)時(shí)收集和反饋車(chē)輛狀況信息，對其運行狀態(tài)進(jìn)行掌控，通過(guò)云計算對路口路段監管信息、管理信息、交通狀況、車(chē)速等數據進(jìn)行分析，形成對車(chē)流動(dòng)態(tài)和網(wǎng)絡(luò )交通流實(shí)施科學(xué)監控策略的決策。車(chē)聯(lián)網(wǎng)將以智能技術(shù)和云技術(shù)來(lái)支撐服務(wù)平臺，以智能車(chē)路協(xié)同和交通協(xié)同實(shí)現智能控制，以車(chē)載平臺和全路網(wǎng)動(dòng)態(tài)信息服務(wù)作為車(chē)載終端，加上數據處理、決策處置的軟件和數據庫技術(shù)，在傳感網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、泛在網(wǎng)的環(huán)境下，對車(chē)輛路況進(jìn)行實(shí)時(shí)智能監控。

　　從關(guān)注點(diǎn)來(lái)看，上世紀80年代的智能交通關(guān)注的是交通信息采集和傳遞，新一代智能交通關(guān)注的是交通信息分析、知識和規律的發(fā)現以及決策反應能力。從發(fā)展目標來(lái)看，原來(lái)智能交通是以電子化和網(wǎng)絡(luò )化為目標，而新一代智能交通是以功能自動(dòng)化和決策支持為目的。從實(shí)質(zhì)上來(lái)講，原來(lái)的智能交通實(shí)質(zhì)上是用計算機和網(wǎng)絡(luò )取代傳統的手工操作，而新一代智能交通系統則是智能技術(shù)取代原先需要人工判別的任務(wù)，從而達到最優(yōu)化。

　　所以，新一代智能交通系統的關(guān)鍵是車(chē)載終端的智能和移動(dòng)計算的高效，在移動(dòng)互聯(lián)、云技術(shù)的支持下，實(shí)現高效移動(dòng)寬帶網(wǎng)絡(luò )，將汽車(chē)傳感網(wǎng)和道路傳感網(wǎng)互聯(lián)，通過(guò)中央控制平臺和汽車(chē)計算平臺，實(shí)現對車(chē)、交通流量的精確調節和車(chē)輛自動(dòng)控制調度，來(lái)達到暢通、安全。

　　新一代智能交通具有四個(gè)鮮明特點(diǎn)：在系統建設方面，增強了系統集成和智能性與協(xié)作的靈活性；在公眾服務(wù)方面，更加強調服務(wù)的內容和個(gè)性化，以及服務(wù)模式的人性化、智能化；在物聯(lián)網(wǎng)大背景下，強調交通信息系統最大限度地與其他各類(lèi)信息系統實(shí)現互聯(lián)互通，進(jìn)而催生全新的應用和服務(wù)方向；從未來(lái)看，新一代智能交通系統是作為戰略性新興產(chǎn)業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)與智能交通兩大領(lǐng)域的重要交集，相當多的產(chǎn)業(yè)都將受益，傳感設備、網(wǎng)絡(luò )通信、汽車(chē)電子、車(chē)載終端、動(dòng)態(tài)信息服務(wù)、移動(dòng)計算等技術(shù)應用領(lǐng)域都將獲得飛躍式發(fā)展。