晏平表示，全國每年3/4的貨運量依靠柴油動(dòng)力的公路運輸來(lái)實(shí)現，其巨大的市場(chǎng)保有量，消耗了巨大的石油資源。內燃機行業(yè)屬于能源消耗大戶(hù)，實(shí)施節能減排也最具有潛力。在節能減排方面，與國外的先進(jìn)水平相比，我國燃油消耗率要高于國外15%左右，而排放標準低于國外。因此著(zhù)眼于全國、全行業(yè)的排放控制和升級應該是國家制定政策的基本出發(fā)點(diǎn)，特別是針對商用車(chē)的排放法規和政策應該作為控制機動(dòng)車(chē)排放的重點(diǎn)。晏平提交了《關(guān)于建議國家對滿(mǎn)足國4排放標準的中重型車(chē)輛進(jìn)行補貼的議案》。

　　根據國家環(huán)保部門(mén)統計，2011年全國機動(dòng)車(chē)排放污染物相比2010年增加了3.5%。雖然商用車(chē)數量?jì)H是乘用車(chē)數量的1/3，但是單輛商用車(chē)排氣量和車(chē)行駛里程都比乘用車(chē)大得多，其總體廢氣排放量占比很高。晏平呼吁國家通過(guò)終端購車(chē)補貼政策拉動(dòng)中重型商用車(chē)的排放升級，增強自主品牌商用車(chē)的競爭力，進(jìn)一步有效控制和降低機動(dòng)車(chē)尾氣排放。

　　全國人大代表、奇瑞重工總經(jīng)理王金富：推進(jìn)裝備制造業(yè)高端轉型

　　王金富表示，裝備制造業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱，如今中國裝備制造業(yè)已經(jīng)走到了一個(gè)重要關(guān)口，高端轉型、產(chǎn)業(yè)升級刻不容緩。對于中國裝備制造業(yè)而言，創(chuàng )新是一條根本性出路，這需要很多人的刻苦努力、共同協(xié)作以及方方面面的關(guān)注與支持。

　　全國政協(xié)委員、中國機械工業(yè)集團黨委書(shū)記徐念沙：通過(guò)海外并購引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)

　　海外并購作為中國企業(yè)“走出去”的重要形式之一，正呈現總量不斷擴大的趨勢，2012年中國企業(yè)海外并購總量創(chuàng )歷史新高。徐念沙認為，中國企業(yè)應抓住機遇通過(guò)海外并購引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)。徐念沙表示，雖然我國企業(yè)的生產(chǎn)能力巨大，但新產(chǎn)品和新技術(shù)的研發(fā)能力嚴重不足，與國外優(yōu)秀企業(yè)相比仍存在較大差距，無(wú)法支撐企業(yè)持續升級。以裝備制造業(yè)為例，盡管我國是世界上機床產(chǎn)量最大的國家，但高檔數控機床仍大量依賴(lài)進(jìn)口，尤其是與高檔數控機床配套的數控系統、功能部件仍嚴重受制于人;發(fā)電設備、高壓輸變電設備、工程機械等主機產(chǎn)品的產(chǎn)量和水平雖都已居世界前列，但高端絕緣材料、導磁材料及高端液壓件、閥門(mén)等許多專(zhuān)用材料和關(guān)鍵零部件仍未能自主生產(chǎn)和供應。因此，除了依靠自己的力量自主創(chuàng )新外，并購海外企業(yè)促進(jìn)技術(shù)升級不失為一條捷徑。

　　全國人大代表、山東臨工集團董事長(cháng)王志中：技術(shù)研發(fā)配合市場(chǎng)開(kāi)拓

　　王志中建議政府應通過(guò)市場(chǎng)配置資源，企業(yè)則專(zhuān)心做好研發(fā)和市場(chǎng)開(kāi)拓，深化轉調。

　　王志中說(shuō)，企業(yè)應改變過(guò)去單純靠模仿、靠傳統模式進(jìn)行研發(fā)的方式，變?yōu)榭筷P(guān)鍵技術(shù)搞研發(fā)，進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化、大規模的生產(chǎn)，將價(jià)值低、技術(shù)含量低的部分交給配套廠(chǎng)家做，企業(yè)只生產(chǎn)核心零部件，這樣既減少了人力成本，又大大提高了生產(chǎn)效率。在市場(chǎng)開(kāi)拓方面，企業(yè)應注重品牌提升和渠道建設。

　　全國人大代表、安徽華菱星馬汽車(chē)董事長(cháng)劉漢如：加快發(fā)展商用車(chē)整車(chē)再制造技術(shù)

　　劉漢如表示，在商用車(chē)領(lǐng)域，應該關(guān)注汽車(chē)整車(chē)再制造技術(shù)。城市發(fā)展離不開(kāi)商用車(chē)，其中包括混凝土攪拌車(chē)、垃圾車(chē)、市政工程車(chē)輛等，但一臺商用車(chē)的排放相當于四臺轎車(chē)，如果為環(huán)?？紤]，全部淘汰并不現實(shí)，因為成本太高。因此，可以考慮汽車(chē)整車(chē)再制造技術(shù)，升級發(fā)動(dòng)機和更換零部件，由政府給予適當補助，這樣既可以達到節能環(huán)保效果，又可以降低成本，收到事半功倍的效果。

　　劉漢如認為，國家為推進(jìn)節能減排，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，大力發(fā)展新能源汽車(chē)，但新能源汽車(chē)主要定位在電動(dòng)轎車(chē)，其面臨電池二次污染問(wèn)題，可見(jiàn)單一的能源結構對汽車(chē)工業(yè)發(fā)展是不利的。天然氣汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中，曾受到續航里程較短、燃料不利于存放等因素困擾，但現在隨著(zhù)LNG 液化天然氣 的發(fā)展，在商用車(chē)領(lǐng)域，天然氣汽車(chē)會(huì )有很大發(fā)展，所以，應將天然氣汽車(chē)列入新能源汽車(chē)范圍，并綜合考慮天然氣汽車(chē)用戶(hù)成本和社會(huì )環(huán)保等因素，進(jìn)行統一規劃。劉漢如建議，新能源汽車(chē)應包括電動(dòng)車(chē)、天然氣汽車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)，國家應分別給予支持。