從2008年8月1日我國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權的高速鐵路——京津城際鐵路開(kāi)通運營(yíng)，到之后的武廣高速鐵路、鄭西鐵路等高速鐵路的開(kāi)工建設及投入運營(yíng)，我國高鐵建設一直得到國家大力的政策支持與資金投入，因高鐵項目而帶來(lái)的對區域經(jīng)濟的巨大提升作用有目共睹。抓住商機，引進(jìn)高科技破碎機械產(chǎn)品，建設現代化采石場(chǎng)，加工生產(chǎn)高鐵項目用砂石料一時(shí)間成為炙手可熱的投資項目。

       以目前正在施工建設中的大西高鐵來(lái)看，大西高鐵客運專(zhuān)線(xiàn)線(xiàn)路全長(cháng)859km，山西省境內正線(xiàn)長(cháng)為710km，陜西省境內正線(xiàn)長(cháng)為149km，沿途至少需要數十個(gè)中型采石場(chǎng)進(jìn)行原材料的產(chǎn)品供應，事實(shí)上，也必然會(huì )導致大量小型采石場(chǎng)競相開(kāi)花的局面。

       大西高鐵專(zhuān)線(xiàn)基本呈南-北走向，縱貫山西全省，連通大同、朔州、忻州、太原、晉中、臨汾、運城等地市，是山西省南北向客貨交流的主通道，同時(shí)連通陜西省渭南市和西安市。全線(xiàn)工程投資預估算總額為963.3億元，建設工期四年。2009年12月3日上午開(kāi)工，預計2014年竣工。該線(xiàn)建成后，可實(shí)現大同至西安鐵路通道內客貨分線(xiàn)運輸，大幅提高運輸能力和質(zhì)量。屆時(shí)，大同至西安旅客列車(chē)運行時(shí)間將由現在的17小時(shí)壓縮至3小時(shí)左右。通過(guò)與石(家莊)太(原)客運專(zhuān)線(xiàn)、太原至中衛(銀川)鐵路、隴?？瓦\專(zhuān)線(xiàn)、西(安)成(都)客運專(zhuān)線(xiàn)有效銜接，進(jìn)一步拓展快速客運網(wǎng)覆蓋面，形成山西、陜西通往全國各地高效便捷的快速客運網(wǎng)，大大縮短區域內主要城市間以及與全國各區域間的時(shí)空距離，滿(mǎn)足日趨增長(cháng)的旅客運輸需求，對促進(jìn)地方區域經(jīng)濟可持續發(fā)展將產(chǎn)生重要作用。

       以此為契機，未來(lái)五年，山西省將建成以太原為中心，至石家莊、大同為一小時(shí)客運圈；至北京、西安、鄭州等城市附近，將形成兩小時(shí)客運圈；北至呼和浩特，南至徐州等城市附近，將形成一個(gè)三小時(shí)客運圈。未來(lái)幾年，隨著(zhù)各條鐵路客運專(zhuān)線(xiàn)的建成，以及石太高速鐵路客車(chē)進(jìn)一步提速，以上規劃的以太原為中心，輻射東、中、西部的三個(gè)高速鐵路客運圈將會(huì )逐漸形成，城市間的時(shí)空距離將大幅縮短，從太原前往西、中、東部的一些中心城市，如同乘坐城際公交一般方便。

       由此可見(jiàn)，高鐵項目對地方經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生的長(cháng)久拉動(dòng)作用在當前情況下無(wú)疑是不可估量的，這也正是各地政府紛紛斥巨資申報項目積極建設的主要原因。而這種規劃時(shí)間長(cháng)、覆蓋區域廣的大型基礎設施建設，對于沿途占盡地利的大小采石場(chǎng)主來(lái)說(shuō)，更是千載難逢的不二良機。