近年來(lái)，汽車(chē)電子主動(dòng)安全技術(shù)的開(kāi)發(fā)和應用取得了令人矚目的成績(jì)，它將目前以安全氣囊為主的被動(dòng)式汽車(chē)安全技術(shù)，引入到以半導體微控制、傳感器、雷達、視覺(jué)影像等先進(jìn)技術(shù)為基礎的主動(dòng)式汽車(chē)安全領(lǐng)域，通過(guò)為駕駛人員提供各種預警信息，協(xié)助處理車(chē)身穩定控制，以降低交通事故的發(fā)生率。從目前的市場(chǎng)現況來(lái)看，一個(gè)較為明顯的現象是，在市場(chǎng)關(guān)注度和訴求的強力驅動(dòng)下，越來(lái)越多的車(chē)廠(chǎng)開(kāi)始把主動(dòng)安全系統從選配升級為一項標準配置，各種電子主動(dòng)安全系統的裝車(chē)率正穩步提升，未來(lái)更高級別、采用雷達和攝像技術(shù)的ADAS高級駕駛員輔助系統將會(huì )成為行業(yè)開(kāi)發(fā)的又一個(gè)重點(diǎn)。

IHS iSuppli最新的研究報告顯示，2012年中國汽車(chē)半導體市場(chǎng)的營(yíng)業(yè)收入約為41億美元，從2011-2016年，中國汽車(chē)半導體市場(chǎng)的年復合增長(cháng)率預計可達11%，其中，未來(lái)五年增長(cháng)最快的將是安全控制半導體市場(chǎng)。展望汽車(chē)主動(dòng)安全應用的發(fā)展，英飛凌科技(中國)有限公司汽車(chē)電子中國區市場(chǎng)部總監杜曦指出，汽車(chē)主動(dòng)安全技術(shù)的下一步發(fā)展方向是預主動(dòng)(Pro-Active)，而預主動(dòng)也可分為“輔助”和“干預”兩個(gè)階段。這樣的系統對汽車(chē)半導體的安全性和可靠性提出了更高的要求，也對半導體的技術(shù)和工藝提出新的挑戰，例如系統的響應時(shí)間、功耗、通訊和冗余設計等，主動(dòng)安全系統的廣闊應用前景也決定了將會(huì )有更多的半導體器件將被運用在汽車(chē)安全控制上。

新標準促進(jìn)安全設計再升級

當前，影響汽車(chē)主動(dòng)安全市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)重要因素，莫過(guò)于近期以歐美市場(chǎng)為主導的各項與汽車(chē)安全相關(guān)的標準和法規的頒布，其中包括：源自工業(yè)功能安全和IEC 61508安全標準的ISO 26262道路車(chē)輛功能安全系列國際標準;以及Euro-NCAP(歐洲新車(chē)安全評鑒協(xié)會(huì ))最新發(fā)布的安全標準。根據這些標準和規定，2015年歐洲車(chē)廠(chǎng)將全面導入符合ISO 26262標準的車(chē)用元件;并且從2014年起，要獲得最高Euro-NCAP 5星安全評級的車(chē)輛必須配備自適應定速巡航、自動(dòng)剎車(chē)等先進(jìn)的主動(dòng)安全系統。在行業(yè)強制法規和政府政策的刺激下，最近一兩年將成為汽車(chē)安全應用半導體器件全面升級的關(guān)鍵時(shí)期，同時(shí)也會(huì )促進(jìn)汽車(chē)主動(dòng)安全市場(chǎng)的成長(cháng)，最終形成全行業(yè)的統一標準。

ISO 26262道路車(chē)輛功能安全系列國際標準于2011年11月正式頒布，它定義了安全部件的產(chǎn)品概念、開(kāi)發(fā)過(guò)程(含系統、軟、硬件開(kāi)發(fā))、支持過(guò)程、安全分析等完整的管理規范，同時(shí)采用了比較先進(jìn)的基于模型的軟件設計方式，可以降低開(kāi)發(fā)難度、且更好地保證安全系統(包含主動(dòng)安全系統)的可靠性。富士通半導體 (上海)有限公司高級產(chǎn)品工程師李丹進(jìn)一步指出，ISO 26262標準要求半導體廠(chǎng)商在芯片設計之初就應考慮更高的安全性，從而支持更高等級安全系統應用的開(kāi)發(fā)，例如CPU內核的冗余設計(多核結構)、自診斷功能、鎖步運行(Lock Step)功能等。

“ISO 26262的推出對于汽車(chē)安全功能有著(zhù)極大的促進(jìn)作用，”亞德諾半導體技術(shù)(上海)有限公司(ADI)汽車(chē)電子行業(yè)中國區市場(chǎng)經(jīng)理許智斌說(shuō)道：“ISO 26262為汽車(chē)電子電氣系統的整個(gè)生命周期中與功能安全相關(guān)的工作流程和管理流程提供了指導，定義了汽車(chē)安全生命周期和汽車(chē)安全完整性等級(ASIL) 這兩個(gè)關(guān)鍵概念，也對汽車(chē)電子主動(dòng)安全提供了更為明確的要求和等級定義，令到半導體器件供應商、零部件供應商、整車(chē)廠(chǎng)商都會(huì )有更明確的標準可循?！?

面對汽車(chē)安全如此嚴苛的應用要求，安全系統設計和功能安全是目前汽車(chē)電子主動(dòng)安全開(kāi)發(fā)過(guò)程中最核心的部分。安全系統設計指的是從車(chē)身整體安全的角度出發(fā)，采用多種先進(jìn)的探測技術(shù)，提高汽車(chē)的行駛穩定性，自動(dòng)規避事故發(fā)生;而功能安全則指的是系統應具有完備的自我診斷功能，不會(huì )存在由于電子電器功能故障而導致的不合理的風(fēng)險。在當前汽車(chē)主動(dòng)安全控制市場(chǎng)的實(shí)際應用中，還是多種芯片架構系統共存的狀況，各種控制、處理芯片方案將圍繞安全系統設計和功能安全這兩個(gè)層面，立足于自身的性能優(yōu)勢，各擅其長(cháng)，展開(kāi)激烈的市場(chǎng)角逐。