智能交通發(fā)展廿余年，近年隨物聯(lián)網(wǎng)概念興起，搭配車(chē)載計算機，不僅促進(jìn)運輸效率、交通安全，還可滿(mǎn)足監控、娛樂(lè )等訴求。車(chē)載計算機身居個(gè)中核心，隨應用范圍擴大，自然亟需與時(shí)俱進(jìn)，方能迎合整合應用需求。

   信息傳輸技術(shù)、裝置設備持續演化，新世代車(chē)載計算機欲在智能交通站穩腳步，舉凡數據搜集、記錄與分析，到通訊、導航追蹤，已為必備功能。即便功能整合并非難事，然因車(chē)載計算機有別于一般計算機，尚需適應不同車(chē)種特性，與車(chē)內的電子儀器設備匹配運作，因此在電源管理、通訊或導航皆涉及復雜設計考慮。

   技術(shù)底蘊愈深　SI愈青睞

   汽車(chē)電瓶不比市電，不僅電壓與振幅相對不穩，電源啟動(dòng)時(shí)還會(huì )產(chǎn)生瞬間突波，導致車(chē)載計算機受損，加之電氣系統因車(chē)而異。為協(xié)助系統整合商(SI)針對不同車(chē)種妥善設定電源管理機制，確保車(chē)載計算機恒常運行，新漢計算機行動(dòng)運算事業(yè)部總經(jīng)理吳羅龍指出，寬壓電源、低電壓偵測與保護與開(kāi)關(guān)機延遲、閑置模式(Idle Mode)、以太網(wǎng)絡(luò )供電(PoE)為電源設計關(guān)鍵。

  前三項設計可讓車(chē)載計算機適應卡車(chē)、公交車(chē)等多種電氣系統，避開(kāi)汽車(chē)電瓶電力過(guò)低、電源突波等狀況，另可確保數據傳輸不因車(chē)輛熄火中斷，維護數據完整性。此外閑置電源是讓車(chē)載計算機在關(guān)機后以些微電量支持遠程開(kāi)機功能。采用以太網(wǎng)絡(luò )供電則可合并電源線(xiàn)與訊號線(xiàn)，簡(jiǎn)化IP網(wǎng)絡(luò )攝影機等周邊裝置配線(xiàn)。
  
                      

   通訊方面，信息傳輸主賴(lài)Wi-Fi、3.5G行動(dòng)網(wǎng)絡(luò )，然吳羅龍點(diǎn)出歐美地區幅員遼闊，滋生高昂國際漫游費用，加上電信業(yè)者于各區覆蓋率各有高下，為兼顧通訊成本與通訊質(zhì)量，車(chē)載計算機的雙卡(Dual SIM)設計已受SI重視。此外還可透過(guò)簡(jiǎn)訊開(kāi)啟車(chē)載計算機，在駕駛上路前預先將任務(wù)細節、系統更新加載車(chē)載計算機，精簡(jiǎn)作業(yè)時(shí)間。

   除一般通訊網(wǎng)路外，車(chē)載計算機亦需支持控制器局域網(wǎng)絡(luò )(CAN Bus)，如SAE J1939/J1708標準，以利車(chē)載計算機與汽車(chē)電子整合，采集燃油量、引擎轉速等數據，甚至進(jìn)行車(chē)輛控制。

  導航方面，車(chē)載計算機需考慮區域應用慣性，因地制宜廣泛支持美國GPS、俄羅斯GLONASS、歐盟伽利略(Galileo)及中國北斗(Beidou)等不同全球衛星定位系統，技術(shù)上還需提供推估導航(Dead Reckoning)，于衛星定位訊號受到屏蔽時(shí)，持續提供車(chē)輛地址，待車(chē)輛重新接受到訊號時(shí)，再重回衛星導航模式。

  智能交通應用廣　車(chē)載資通訊技術(shù)無(wú)所不連

   車(chē)載計算機在智能交通應用含車(chē)隊管理、移動(dòng)式監控、信息娛樂(lè )、智能運輸。車(chē)隊管理如陸路運輸、緊急救護、廢棄物管理，協(xié)助業(yè)者調度、派遣車(chē)輛、記錄駕駛工時(shí)、追蹤規劃路徑，促進(jìn)運輸效率。美國主要電信業(yè)者亦是透過(guò)車(chē)隊偵測各地訊號強弱，作為通訊質(zhì)量?jì)?yōu)化的參考。另美國電信業(yè)者亦使用車(chē)載計算機以改善車(chē)隊管理并強化客戶(hù)服務(wù)的效率與質(zhì)量。

   移動(dòng)式監控應用于大眾運輸及珠寶等特殊貨物運輸，協(xié)助管理人員透過(guò)遠程監控，及時(shí)針對突發(fā)狀況做出應變，確保運輸過(guò)程安全，或提供紀錄已備事后舉證之需。信息娛樂(lè )則以車(chē)上數字廣告牌最為常見(jiàn)，例如因應倫敦奧運，當地出租車(chē)加裝車(chē)載計算機播放觀(guān)光信息，并整合付款機制，支持信用卡付款；智能運輸除公交車(chē)、捷運到站信息系統外，緊急事故通報、路人、車(chē)輛靠近警示系統雛型已現。

   物聯(lián)網(wǎng)加速擴張，智能交通已涵蓋用路人、車(chē)輛、道路、交通建設，應用更廣。未來(lái)吳羅龍預期車(chē)載計算機將納入車(chē)用環(huán)境無(wú)線(xiàn)存取(WAVE)與專(zhuān)用短程通訊(DSRC)技術(shù)。WAVE/DSRC具低傳輸延遲特性，可滿(mǎn)足車(chē)與車(chē)(Vehicle-to-Vehicle；V2V)、車(chē)與交通建設(Vehicle-to-Infrastructure；V2I)，車(chē)與所有裝置、對象(Vehicle-to-Any；V2X)的通訊需求，實(shí)時(shí)警示用路人周遭環(huán)境變化。

  車(chē)載計算機整合WAVE/DSRC可取得實(shí)時(shí)交通動(dòng)態(tài)，協(xié)助駕駛避開(kāi)壅塞路段，提升運輸效率；抑或是提前接獲前方車(chē)輛緊急煞車(chē)通知，增加1公里內后方駕駛的應變時(shí)間，預防追撞事故發(fā)生，維護行車(chē)安全。