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在網(wǎng)購迅猛發(fā)展的同時(shí)，也出現了配送物流時(shí)間長(cháng)，送貨不及時(shí)的問(wèn)題，令消費者投訴抱怨增多。如何解決快遞物流行業(yè)的“最后一公里困境”，讓消費者滿(mǎn)意?如何降低物流行業(yè)成本?對此，海爾集團執行副總裁周云杰認為，物流企業(yè)只有加大投入，進(jìn)行智能化、信息化改造，整合行業(yè)資源，才能從根本上解決這一困境。
“最主要的還是科技化水平低，新的信息技術(shù)沒(méi)有大規模應用到物流領(lǐng)域?！敝茉平苷f(shuō)，“很多人對物流的認識都有觀(guān)念誤區，以為就是搬搬扛扛、賣(mài)苦力，充其量是倉儲和運輸管理，導致大部分物流企業(yè)或者企業(yè)的物流部門(mén)，對新技術(shù)應用的積極性都不高?！?br />
據統計，中國的物流成本占GDP的18%，而美國只有8.6%，整個(gè)物流企業(yè)的管理水平，特別是在智能化、信息化，包括運輸的自動(dòng)化方面，和發(fā)達國家有很大的差距。這也會(huì )降低貨物送達的準確率，推高物流成本。
“其實(shí)，把物流做好了，可以事半而功倍?！敝茉平苷f(shuō)，海爾日日順物流作為首家“中國物流示范基地”，為物流智能化做了一些有意義的探索與實(shí)踐，建立了一個(gè)以用戶(hù)體驗為中心的物流配送體系，提出“24小時(shí)限時(shí)達，超時(shí)免單”，在此基礎上提出了送裝一體化，為用戶(hù)提供全流程的最佳體驗?！氨热缭谘b車(chē)這個(gè)環(huán)節，我們采用自動(dòng)化智能化電子配車(chē)，通過(guò)商業(yè)智能自動(dòng)配車(chē)和自動(dòng)優(yōu)化路線(xiàn)，試點(diǎn)一年以來(lái)，降低庫存資金約14億元?！敝茉平苷f(shuō)，成本下來(lái)了，價(jià)格自然就低了，“最終企業(yè)、消費者都受益?！?br />
周云杰在2013兩會(huì )上提交了《關(guān)于推進(jìn)建設智能物流網(wǎng)平臺的建議》的議案。周云杰建議，要建立和完善我國物流信息化和物流智能設備接口的標準;要從國家政策層面思考打造智能化第三方物流平臺建設，通過(guò)專(zhuān)項資金和政策導向扶持智能物流網(wǎng)的建設，以行業(yè)內龍頭企業(yè)為代表，建立智能物流網(wǎng)示范平臺，最終解決最后一公里的困境：“要解決最后一公里競爭力，就要關(guān)注用戶(hù)體驗，反過(guò)來(lái)倒逼物流體系的建設，所以要從國家層面思考大物流，或者說(shuō)第三方物流的建設，這就要從政策范圍內，標準接口方面要有一個(gè)整體規劃?！?br />
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號