近日，吉利汽車(chē)公布，旗下子公司上海華普國潤與康迪車(chē)業(yè)簽訂框架協(xié)議，雙方同意成立合資公司，在內地從事投資、研發(fā)、生產(chǎn)、市場(chǎng)推廣及銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)。根據框架協(xié)議條款，上海華普國潤及康迪車(chē)業(yè)各自分別擁有合資公司50%權益。合資公司注冊資本將為人民幣10億元，將由訂約雙方各自按50%出資。
　　吉利汽車(chē)董事長(cháng)李書(shū)福將出任合資公司董事長(cháng)，總經(jīng)理則由康迪車(chē)業(yè)董事長(cháng)胡曉明擔任。合資公司將不成為吉利汽車(chē)和康迪車(chē)業(yè)的附屬公司，其財務(wù)業(yè)績(jì)也將不會(huì )綜合并入兩家集團公司的財務(wù)報表。
　　此前，吉利汽車(chē)雖然陸續推出了搭載智能啟停系統的EC7-RV，插電式混合動(dòng)力車(chē)型EC7、EC8，以及純電動(dòng)車(chē)EK-1、EK-2等幾款新能源汽車(chē)，但截至當前，公司仍未打破新能源汽車(chē)零銷(xiāo)售的尷尬處境，其新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售更多停留在“只聽(tīng)打雷聲卻不下雨”階段。
　　“吉利汽車(chē)已經(jīng)從工信部拿到了新能源汽車(chē)的產(chǎn)品目錄，但是當前消費市場(chǎng)成熟度不夠，新能源汽車(chē)即使推到市場(chǎng)上，也難以真正市場(chǎng)化?！奔瘓F公關(guān)總監楊學(xué)良表示。
　　這并非一家車(chē)企所面臨的情況，而是行業(yè)普遍現象。
　　與傳統汽車(chē)銷(xiāo)量千萬(wàn)級別相比，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量數字則顯得微不足道。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )公布的銷(xiāo)售數據顯示，2012年前9個(gè)月，國內交付的電動(dòng)車(chē)僅為3009輛，并且幾乎所有的電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)均為公商務(wù)采購，極少有私人購買(mǎi)。這一尷尬現實(shí)與到2015年全國的電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)的保有量達到50萬(wàn)輛的目標相去甚遠。
　　當前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的實(shí)現還有最后“一公里”的路程，這最后一公里路程需要解決新能源汽車(chē)的高價(jià)格和安全問(wèn)題。新能源汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家王秉剛認為，當前我國新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)化面臨的問(wèn)題十分復雜，一方面需要有成熟的產(chǎn)品投放市場(chǎng)，這關(guān)乎電機、電控、電池等核心技術(shù)應用；另一方面，需要基礎設施的進(jìn)一步完善以及相關(guān)政策的扶持。
　　不過(guò)，新能源汽車(chē)是發(fā)展方向，即使市場(chǎng)最終爆發(fā)的節點(diǎn)很難預料，但是提前布局則是行業(yè)領(lǐng)先公司必經(jīng)的過(guò)程，新能源汽車(chē)已經(jīng)在慢慢撬動(dòng)。去年年底，上汽集團下屬上海乘用車(chē)汽車(chē)公司已經(jīng)推出純電動(dòng)車(chē)E50面向私人市場(chǎng)消費?！皬娜ツ?2月28日補貼政策出臺至今，已銷(xiāo)售了約230輛新能源車(chē)，之后將陸續開(kāi)始交車(chē)?！鄙虾８哒靶履茉雌?chē)銷(xiāo)售公司首席財務(wù)官徐維翰透露。
　　他介紹，正式銷(xiāo)售的新能源車(chē)中大部分是上汽榮威E50純電動(dòng)汽車(chē)，補貼后該車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)格為12.8萬(wàn)元，中央和本市財政補貼共為9.4萬(wàn)元。按此勢頭，2013年上海市有望銷(xiāo)售2000輛新能源車(chē)。
　　吉利汽車(chē)也在公告中表示，過(guò)去10年，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展已經(jīng)讓電動(dòng)汽車(chē)成為主流汽車(chē)市場(chǎng)的重要分支，董事會(huì )認可中國電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展潛力。