據不完全統計，截至2013年1月22日，共有38家汽車(chē)零部件行業(yè)上市公司發(fā)布了2012年度業(yè)績(jì)預告，22家公司預計凈利潤同比下滑，占比近六成，產(chǎn)品和客戶(hù)結構較為單一的企業(yè)業(yè)績(jì)下滑更為嚴重。

　　主營(yíng)汽車(chē)離合器制造與銷(xiāo)售的長(cháng)春一東，預計2012年凈利潤的同比降幅將超過(guò)50%；萬(wàn)安科技預計2012年度凈利潤將同比下滑50%～80%；美辰科技預計2012年度凈利潤為1800萬(wàn)元至2300萬(wàn)元，同比下滑54.29%～64.23%；順榮股份也出現大幅業(yè)績(jì)下滑。

　　當然也有少數業(yè)績(jì)逆勢上揚的汽車(chē)零部件公司，不過(guò)業(yè)績(jì)大增并非出于經(jīng)營(yíng)原因，或出售轉讓虧損控股子公司股權增加了利潤，或發(fā)行股份購買(mǎi)資產(chǎn)，將新增企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)納入報表范圍。

　　商務(wù)部最新統計顯示，中國汽車(chē)零部件行業(yè)受整車(chē)業(yè)低迷和原材料等成本上升的影響，利潤出現了大幅度下降。有關(guān)研究表明，國內汽車(chē)零部件行業(yè)的高額利潤將一去不返，今后將向微利方向發(fā)展。

　　究其原因，汽車(chē)零部件業(yè)走向“微利時(shí)代”有四大因素。

　　一是整車(chē)業(yè)轉嫁成本，導致零部件企業(yè)利潤銳減。近年來(lái)，整車(chē)企業(yè)為擴大規模，刺激消費，大打價(jià)格戰。大部分零部件企業(yè)為此受到嚴重影響，因為整車(chē)企業(yè)將降價(jià)的部分成本轉嫁給與之配套的零部件企業(yè)。特別是一些整車(chē)企業(yè)宣布下調部分車(chē)型零配件價(jià)格，常用易損零部件平均降幅近21％，其中最高降幅達50％。盡管零部件企業(yè)紛紛采取多種措施進(jìn)行補救，但空前的降價(jià)壓力還是令相關(guān)零部件企業(yè)防不勝防。

　　二是零部件企業(yè)相互壓價(jià)，自我減少利潤。一般而言，整車(chē)企業(yè)和主機廠(chǎng)的每一個(gè)零部件都有1～4家配件供應商。近年來(lái)一些零部件企業(yè)為了擴大自身的市場(chǎng)份額，在拼技術(shù)、質(zhì)量、品牌和售后服務(wù)的同時(shí)，開(kāi)始相互壓價(jià)爭市場(chǎng)，一旦哪家稍有缺陷，其對手就采取各種手段擠壓打擊。這樣，必然導致競爭企業(yè)各自的利潤都有所降低。

　　三是原材料價(jià)格大幅上漲，擠占了零部件企業(yè)的利潤空間。近年來(lái)，用于汽車(chē)生產(chǎn)的各種原材料大幅上漲，加重了整車(chē)業(yè)和汽車(chē)零部件企業(yè)的成本負擔，尤其是零部件生產(chǎn)企業(yè)在主機廠(chǎng)降價(jià)和原材料漲價(jià)的雙重夾擊下受到重創(chuàng )。此外，業(yè)績(jì)下滑除了受經(jīng)濟和行業(yè)增速放緩的影響外，還由于同期財政補貼減少，致各項投入和攤銷(xiāo)增加。

　　四是國際汽車(chē)零部件巨頭擠占市場(chǎng)份額，憑借先進(jìn)的技術(shù)、質(zhì)量、品牌和售后服務(wù)，紛紛進(jìn)入國內各大整車(chē)和主機廠(chǎng)的供應鏈，不惜一切代價(jià)搶占市場(chǎng)份額，并逐步實(shí)現本土化。對于本土的零部件企業(yè)而言，與國際巨頭們同臺競技，由于技術(shù)、管理等方面難敵對手，面臨的生存壓力增大，利潤減少。

　　綜上所述，整車(chē)業(yè)的壓價(jià)、行業(yè)之間的競相降價(jià)、原材料漲價(jià)、國際巨頭的沖擊，都給中國汽車(chē)零部件企業(yè)帶來(lái)前所未有的壓力和挑戰。隨著(zhù)競爭的加劇，產(chǎn)業(yè)群高度集中，規模不斷擴大，未來(lái)汽車(chē)零部件企業(yè)只能靠量的增大來(lái)獲取微利，一批規模小技術(shù)力量弱、沒(méi)有品牌的汽車(chē)零部件企業(yè)將被淘汰出局。