“如果兩三天之后，傳統汽車(chē)全部變成電動(dòng)汽車(chē)，那么博世（中國）會(huì )不會(huì )變成第二個(gè)柯達？”在博世（中國）投資有限公司執行副總裁徐大全看來(lái)，在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始駛向電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的背景下，動(dòng)力系統電氣化將對汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)產(chǎn)生深遠影響，而零部件供應商如何應對電氣化的未來(lái)顯得十分重要。

徐大全認為，當前全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)呈現出向亞洲轉移、動(dòng)力系統多樣化、市場(chǎng)細分化、安全系統需求增強、汽車(chē)行業(yè)整合、汽車(chē)電氣化以及網(wǎng)絡(luò )化汽車(chē)信息娛樂(lè )系統等七大趨勢，而促成電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵因素則是電池技術(shù)的突破、零部件標準化以及規模經(jīng)濟。

徐大全分析指出，由于目前從北美、歐盟和日本、韓國未來(lái)10年的汽車(chē)發(fā)展趨勢來(lái)看，基本上市場(chǎng)的增速是非常低的，而亞洲的每年增速平均預測則超過(guò)10%。因此，如果要發(fā)展新能源汽車(chē)，未來(lái)電動(dòng)車(chē)可能是一個(gè)方向，此外，包括均質(zhì)混合氣壓燃技術(shù)、柴油、可替代燃料、混合動(dòng)力以及汽油等多種動(dòng)力方式將同時(shí)存在，這意味著(zhù)，至少到2020年，每年全球汽車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)數量仍將達到7800萬(wàn)輛，而這其中95%的新車(chē)仍將配備常規的內燃機，因此，如何優(yōu)化傳統內燃機的效率是一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題。

“假如一款標準為每百公里油耗7.7升的家庭轎車(chē)，在采取渦輪增壓、直噴、熱管理等各種技術(shù)降低之后達到5.5升，加上混合動(dòng)力還可以降低10%。但一臺標準的家庭柴油汽油車(chē)，通過(guò)先進(jìn)技術(shù)和混合動(dòng)力，油耗可以降低至4.7升，這是非常不錯的。”徐大全舉例介紹稱(chēng)，目前，柴油機等技術(shù)在歐洲、美國，甚至在中國都已經(jīng)有成熟的技術(shù)和產(chǎn)品，因此要將7.7升的油耗降至4.7升是可能實(shí)現的。此外，如果在汽車(chē)阻力空氣等方面上再做改良的話(huà)，可以將油耗僅一步降低到3.8升。

“在這個(gè)基礎上，我們把很多現有的技術(shù)加上去，各方面的設計優(yōu)化之后，甚至可以達到3.2升。”徐大全認為，在發(fā)展電動(dòng)車(chē)的同時(shí)，實(shí)際上還有很多成熟的技術(shù)可以把油耗降到3升甚至是4升的標準。而目前電動(dòng)車(chē)發(fā)展的挑戰主要在于電池技術(shù)的突破以及零部件成本的降低，從而縮小電動(dòng)車(chē)與傳統汽車(chē)產(chǎn)品的高差價(jià)。

中國政府在世界上對電動(dòng)汽車(chē)補貼最大，但在徐大全看來(lái)，補貼資金可以刺激電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，但是不能建立一個(gè)市場(chǎng)，市場(chǎng)最終的建立取決于整車(chē)的價(jià)格和關(guān)鍵零部件的成本。如果要快速降低價(jià)格和成本，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和標準化很重要。

“只有標準化我們才能統一設計和制造，才能產(chǎn)生規模效應。我們現在看到的狀況是每家車(chē)企都在做自己的研發(fā)，強調要自己擁有關(guān)鍵的零部件技術(shù)。從零部件的生產(chǎn)角度來(lái)說(shuō)，這是妨礙了規?；男?。”徐大全認為，動(dòng)力系統的電氣化對汽車(chē)行業(yè)未來(lái)產(chǎn)生深遠的影響，這一點(diǎn)不容置疑。

“如果兩三天之后，傳統汽車(chē)全部變成電動(dòng)汽車(chē)，那么博世（中國）會(huì )不會(huì )變成第二個(gè)柯達？”在博世（中國）投資有限公司執行副總裁徐大全看來(lái)，在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始駛向電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的背景下，動(dòng)力系統電氣化將對汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)產(chǎn)生深遠影響，而零部件供應商如何應對電氣化的未來(lái)顯得十分重要。

徐大全認為，當前全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)呈現出向亞洲轉移、動(dòng)力系統多樣化、市場(chǎng)細分化、安全系統需求增強、汽車(chē)行業(yè)整合、汽車(chē)電氣化以及網(wǎng)絡(luò )化汽車(chē)信息娛樂(lè )系統等七大趨勢，而促成電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵因素則是電池技術(shù)的突破、零部件標準化以及規模經(jīng)濟。

徐大全分析指出，由于目前從北美、歐盟和日本、韓國未來(lái)10年的汽車(chē)發(fā)展趨勢來(lái)看，基本上市場(chǎng)的增速是非常低的，而亞洲的

每年增速平均預測則超過(guò)10%。因此，如果要發(fā)展新能源汽車(chē)，未來(lái)電動(dòng)車(chē)可能是一個(gè)方向，此外，包括均質(zhì)混合氣壓燃技術(shù)、柴油、可替代燃料、混合動(dòng)力以及汽油等多種動(dòng)力方式將同時(shí)存在，這意味著(zhù)，至少到2020年，每年全球汽車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)數量仍將達到7800萬(wàn)輛，而這其中95%的新車(chē)仍將配備常規的內燃機，因此，如何優(yōu)化傳統內燃機的效率是一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題。

“假如一款標準為每百公里油耗7.7升的家庭轎車(chē)，在采取渦輪增壓、直噴、熱管理等各種技術(shù)降低之后達到5.5升，加上混合動(dòng)力還可以降低10%。但一臺標準的家庭柴油汽油車(chē)，通過(guò)先進(jìn)技術(shù)和混合動(dòng)力，油耗可以降低至4.7升，這是非常不錯的。”徐大全舉例介紹稱(chēng)，目前，柴油機等技術(shù)在歐洲、美國，甚至在中國都已經(jīng)有成熟的技術(shù)和產(chǎn)品，因此要將7.7升的油耗降至4.7升是可能實(shí)現的。此外，如果在汽車(chē)阻力空氣等方面上再做改良的話(huà)，可以將油耗僅一步降低到3.8升。

“在這個(gè)基礎上，我們把很多現有的技術(shù)加上去，各方面的設計優(yōu)化之后，甚至可以達到3.2升。”徐大全認為，在發(fā)展電動(dòng)車(chē)的同時(shí)，實(shí)際上還有很多成熟的技術(shù)可以把油耗降到3升甚至是4升的標準。而目前電動(dòng)車(chē)發(fā)展的挑戰主要在于電池技術(shù)的突破以及零部件成本的降低，從而縮小電動(dòng)車(chē)與傳統汽車(chē)產(chǎn)品的高差價(jià)。

中國政府在世界上對電動(dòng)汽車(chē)補貼最大，但在徐大全看來(lái)，補貼資金可以刺激電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，但是不能建立一個(gè)市場(chǎng)，市場(chǎng)最終的建立取決于整車(chē)的價(jià)格和關(guān)鍵零部件的成本。如果要快速降低價(jià)格和成本，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和標準化很重要。

“只有標準化我們才能統一設計和制造，才能產(chǎn)生規模效應。我們現在看到的狀況是每家車(chē)企都在做自己的研發(fā)，強調要自己擁有關(guān)鍵的零部件技術(shù)。從零部件的生產(chǎn)角度來(lái)說(shuō)，這是妨礙了規?；男?。”徐大全認為，動(dòng)力系統的電氣化對汽車(chē)行業(yè)未來(lái)產(chǎn)生深遠的影響，這一點(diǎn)不容置疑。