上汽首款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)榮威E50發(fā)布

“現階段過(guò)分要求長(cháng)續航里程無(wú)意義”

11月5日，上汽首款純電動(dòng)汽車(chē)榮威E50在上海發(fā)布。上汽集團出動(dòng)了大陣仗，領(lǐng)導悉數出席，上汽集團董事長(cháng)胡茂元表示：“榮威E50的成功發(fā)布，標志著(zhù)上汽集團完成了‘2010年自主品牌混合動(dòng)力轎車(chē)上市，2012年純電動(dòng)轎車(chē)上市’的軍令狀；自主掌握了‘電池+電機+電控’三電核心技術(shù)和推動(dòng)新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化的目標；為中國汽車(chē)工業(yè)形成自己的核心能力參與下一輪的競爭，做好了充分準備。”上汽集團總裁陳虹公布了榮威E50的價(jià)格——23.49萬(wàn)元。

真正面向普通消費者的量產(chǎn)純電動(dòng)A00小車(chē)

在上汽看來(lái)，發(fā)展電動(dòng)車(chē)是中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興的一次機會(huì )，為此上汽在新能源領(lǐng)域前前后后投了60個(gè)億。上汽乘用車(chē)公司總經(jīng)理陳志鑫表示，上汽通過(guò)幾年的集中研發(fā)，和很多先進(jìn)高新技術(shù)的國外企業(yè)進(jìn)行合作，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域基本掌握了核心的關(guān)鍵技術(shù)。榮威E50證明中國汽車(chē)工業(yè)已具備了為新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)全新平臺的能力，已具備了實(shí)現關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化和新能源汽車(chē)整車(chē)量產(chǎn)的能力。不過(guò)，E50并不是為了純電動(dòng)而電動(dòng)，目標還是市場(chǎng)，“榮威E50是國內首款量產(chǎn)的真正面向一般消費者銷(xiāo)售，實(shí)現‘市場(chǎng)化’的純電動(dòng)汽車(chē)，讓尋常市民家庭亦能輕松擁有新能源車(chē)。”

與市面上已有的部分電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品不同，榮威E50完全由上汽集團自主研發(fā)并擁有自主知識產(chǎn)權，并采用了全新開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用整車(chē)平臺，從內到外都專(zhuān)門(mén)針對“電動(dòng)汽車(chē)”的特征而設計。在電機、電池的布置和車(chē)身的設計過(guò)程中，充分考慮了整車(chē)性能和人機工程之間的平衡，既能獲得最好的車(chē)內空間，又滿(mǎn)足了整車(chē)性能目標的要求，減少了碰撞時(shí)對人體的傷害，大大提升了整車(chē)的安全性能。

陳志鑫表示“即使放眼全球，純電動(dòng)整車(chē)平臺只有寶馬、日產(chǎn)能少數幾個(gè)國際汽車(chē)巨頭才擁有。”

合適的續航里程能夠讓新能源車(chē)迅速進(jìn)入家庭

不可否認，相對較高的購車(chē)及配套成本、不成熟的商業(yè)推廣模式，使得電動(dòng)車(chē)的推廣不盡如人意。在上汽乘用車(chē)公司總經(jīng)理陳志鑫和副總經(jīng)理蔣峻看來(lái)，新能源轎車(chē)還是前瞻性的產(chǎn)品，目前處于孕育期，他們清楚地認識到，新能源電動(dòng)車(chē)一般都是家庭的第二輛車(chē)，而第一輛車(chē)不會(huì )是新能源車(chē)。由于電動(dòng)車(chē)與傳統汽車(chē)不一樣，需要改變習慣性思維。在目前社會(huì )配套體系不完善的情況下，過(guò)分要求很長(cháng)的續航里程無(wú)意義，合適的續航里程能夠讓新能源迅速進(jìn)入家庭。蔣峻解釋道，新能源汽車(chē)進(jìn)入門(mén)檻過(guò)高必不為市場(chǎng)所接受，續航里程和成本緊密相關(guān)。他表示，在開(kāi)發(fā)榮威E50的過(guò)程中一直考慮“均衡”兩個(gè)字，榮威E50選擇的電池量為18千瓦時(shí)，這是各方均衡的選擇結果。千瓦時(shí)越大，續航里程雖長(cháng)，但電池越重，成本更高，充電時(shí)間也更長(cháng)，現階段不見(jiàn)得合適。

上汽前期市場(chǎng)調研數據顯示，國內有70%的車(chē)主都在城市用車(chē)，70%的用車(chē)時(shí)間都是城市工況，85%的車(chē)主每天行駛里程低于50公里。榮威E50最高時(shí)速可達130公里，勻速測試工況下續航里程最高為180公里；充電方式有快慢兩種，慢充可用家用220V插座充電，而快充可在30分鐘內將電池充滿(mǎn)80%。另外，榮威E30在城市工況下動(dòng)力性表現和一輛裝配1.8升發(fā)動(dòng)機的整車(chē)完全一樣。消費者的駕駛習慣不會(huì )受到顛覆性的改變，這也使得E50容易為消費者接受。

榮威E50價(jià)格為23.49萬(wàn)元，看上去頗離譜。不過(guò)，上汽承諾會(huì )將榮威E50享受的國家補貼和各地方補貼返還消費者。陳志鑫算了一筆賬：上?？赡芙o予新能源車(chē)免費上牌，省去高達6萬(wàn)多的牌照費，加上政府的補貼（4萬(wàn)~5萬(wàn)元）以及使用電動(dòng)車(chē)所節省的成本、相當于整輛車(chē)五年用車(chē)費用是零成本，從這點(diǎn)來(lái)說(shuō)消費者還是能夠負擔得起的。

比亞迪力推公交出租電動(dòng)化解決方案：

“除了電動(dòng)汽車(chē)，還有別的路嗎？”

11月4日，比亞迪發(fā)布城市公交電動(dòng)化解決方案，針對出租車(chē)及公交大巴市場(chǎng)推出“零元購車(chē)，零成本，零排放”解決方案，國家開(kāi)發(fā)銀行為該方案提供金融戰略支持。這一方案旨在解決出租車(chē)公司及公交公司一次性購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的資金壓力，為加速公交電動(dòng)化進(jìn)程開(kāi)辟一條現實(shí)可行的道路。這也是作為國內電動(dòng)車(chē)先驅的比亞迪，在電動(dòng)車(chē)私人市場(chǎng)難以打開(kāi)的現實(shí)面前，轉而開(kāi)拓公交出租市場(chǎng)的一次務(wù)實(shí)之舉。

能源和環(huán)保兩方面決定了傳統汽車(chē)的不可持續。目前，全國交通領(lǐng)域消耗了大約95%的汽油、60%的柴油、80%的煤油，去年中國石油57%靠進(jìn)口，而汽車(chē)保有量仍在快速增長(cháng)當中；環(huán)保方面，在我國，27%的CO2排放、60%以上的氮氧化物均來(lái)自汽車(chē)尾氣。“中國有4億家庭，（在解決可持續移動(dòng)性方面）除了電動(dòng)車(chē)，我們還有別的路嗎？”比亞迪總裁王傳福如此表示。但是純電動(dòng)車(chē)由于續航里程不足、充電不方便等原因，離真正打開(kāi)私人市場(chǎng)，還有相當長(cháng)的距離。而經(jīng)過(guò)深圳市的試點(diǎn)后，比亞迪認為公交和出租車(chē)是純電動(dòng)車(chē)推廣的一個(gè)突破口。