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資訊頻道節能減排的硬性規定，成為眾多車(chē)企必須通過(guò)的技術(shù)關(guān)口，尤其對自主品牌企業(yè)的考驗更多。作為全球領(lǐng)先的汽車(chē)動(dòng)力及傳動(dòng)技術(shù)和產(chǎn)品供應商，博格華納正是看準了這一市場(chǎng)機遇，加快其在中國的業(yè)務(wù)拓展。日前，博格華納寧波工程中心正式啟用，將為渦輪增壓器、發(fā)動(dòng)機正時(shí)鏈條、EGR廢氣排放及貝魯點(diǎn)火線(xiàn)圈等眾多博格華納發(fā)動(dòng)機產(chǎn)品配備相關(guān)試驗設備，增強博格華納的本土研發(fā)能力。
“就博格華納而言，各個(gè)業(yè)務(wù)模塊都是為了提高車(chē)輛的性能，減少排放和提高燃油效率”，博格華納中國區總裁談躍生在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪(fǎng)時(shí)表示。
“但是由于目前一些法律法規推行方面的限制，目前博格華納不少節能減排技術(shù)在應用方面遇到一定的阻力，目前應用較廣的應該還是渦輪增壓技術(shù)”，博格華納內部工作人員表示。
有數據顯示，目前在博格華納全球業(yè)務(wù)中，發(fā)動(dòng)機業(yè)務(wù)占到其業(yè)務(wù)量的70%以上，而渦輪增壓系統優(yōu)勢較為突出，該系統全球的產(chǎn)能已經(jīng)超過(guò)700萬(wàn)臺，在全球汽油乘用車(chē)市場(chǎng)所占的份額為30%，在中國汽油乘用車(chē)市場(chǎng)上所占的份額已經(jīng)超過(guò)40%。
談躍生認為，“電動(dòng)車(chē)普及尚需時(shí)日，所以這就給渦輪增壓產(chǎn)品提供了很大的增長(cháng)空間。”
目前，我國渦輪增壓技術(shù)的普及率并不高。談躍生告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，“目前在中國市場(chǎng)上，發(fā)動(dòng)機渦輪增壓系統的裝機率只有7%，這和發(fā)達國家仍然具有較大的差距，未來(lái)10~15年這一比率會(huì )增加到25%，”
為此，目前不少零部件巨頭紛紛布局我國渦輪增壓市場(chǎng)。全球領(lǐng)先的汽車(chē)渦輪增壓器制造商霍尼韋爾已經(jīng)向中國市場(chǎng)引入了12款渦輪增壓產(chǎn)品，在華的渦輪增壓工廠(chǎng)也已經(jīng)在武漢開(kāi)工；很快博世-馬勒公司生產(chǎn)的渦輪增壓器也將進(jìn)入中國市場(chǎng)。不僅如此，這些零部件巨頭還加快了與本土企業(yè)合作的步伐，渦輪增壓正成為跨國零部件巨頭在華角逐的另一個(gè)新領(lǐng)域。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號