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資訊頻道據了解，典型變速器部件的苛刻要求首先在于，即便是配備同步輪的小齒輪也是設計相當復雜的。為了能夠高效并精確地進(jìn)行制造，兩個(gè)部件被分別加工，然后依次進(jìn)行壓裝和焊接工序，將其相互連接。“在這一步上，激光焊接被廣泛用于現代變速器生產(chǎn)領(lǐng)域”，德國埃馬克自動(dòng)化有限公司總裁AndreasMootz博士解釋道，“采用這種工藝可以精確計量并集中激光束的能量到焊接點(diǎn)，使變形最小化，并且達到很高的焊接速度。”另外，埃馬克焊接方法可采用能量利用率更高的固體類(lèi)激光器。雖然傳統的二氧化碳激光器效率只有8％，埃馬克專(zhuān)家可以在他們的工藝中使其增加到大約20％的效率。換言之：人們可以使用明顯更少的電能來(lái)達到同樣的光學(xué)性能。生產(chǎn)中的能源成本得到大大降低。
另外，對整個(gè)工藝具有類(lèi)似效果的方法是在ELC系統中集成不同的生產(chǎn)過(guò)程。開(kāi)始時(shí)，工作主軸通過(guò)上下料程序自動(dòng)裝夾。不同的部件隨后在壓裝站被夾緊并壓裝到一起。其間，采用的夾緊技術(shù)可保證部件非常精確的定位，從而為焊接提供最佳的條件。通過(guò)固定式光學(xué)系統的設計，設備和焊接工藝可以獲得最高的操作安全性和最佳的光學(xué)穩定性。根據工件或材料，部件可以在焊接前感應預熱，并在焊后進(jìn)行刷凈。在任何情況下，所有加工過(guò)程都只需要一次裝夾即可完成。一個(gè)變速箱齒輪的完整壓裝和焊接工序只需12秒，而差速器的部件以這種方式最多40秒便可以完成焊接。差速器殼體的例子清晰表明，激光焊接技術(shù)還為汽車(chē)普遍研發(fā)開(kāi)啟了更多可能性：例如，一段時(shí)間以來(lái)，汽車(chē)制造商已逐步用焊接連接來(lái)代替差速器箱體和錐齒輪間的螺栓連接。結果便是：材料成本降低，重量減輕了大約1.2kg。“鑒于汽車(chē)行業(yè)內推行的輕量化結構，這種節約非常巨大。”Mootz博士解釋道。
“我們了解整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程，從一開(kāi)始的車(chē)削、磨削到焊接，直至最后的超聲波檢測過(guò)程。”Mootz博士強調說(shuō)，“我們可以研發(fā)和設計完整的工藝鏈。以這種方式就極大地簡(jiǎn)化了新增生產(chǎn)車(chē)間的規劃和現有生產(chǎn)車(chē)間的擴大。”德國機械制造商認為總體市場(chǎng)發(fā)展不僅僅是成功的雙離合器變速器需要更多的齒輪，傳統的手動(dòng)變速器也面臨著(zhù)配備更多檔位的趨勢，因為這將減少燃料能耗，并提高行駛舒適性。“考慮到這一點(diǎn)，我們正提供一種成熟的焊接技術(shù)：一方面確保節能和高精度的制造工藝，另一方面可以幫助推進(jìn)輕量化結構，而且還降低了生產(chǎn)成本。毫無(wú)疑問(wèn)，這是一個(gè)成功的、令人信服的融合，”Mootz博士總結道。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號