14號線(xiàn)西段5月試運營(yíng)

14號線(xiàn)西段張郭莊站至西局站，全長(cháng)12公里，預計2013年5月開(kāi)通試運營(yíng)。其中張郭莊站、園博園站、大瓦窯站、郭莊子站、大井站為高架站，七里莊站和西局站為地下站。在這條新線(xiàn)，北京地鐵將首次采用大容量A型列車(chē)。

不過(guò)，七里莊站受地面交通、管線(xiàn)改移進(jìn)度影響，園博會(huì )期間通過(guò)不停車(chē)，計劃2013年底投入運營(yíng)。這條地鐵新線(xiàn)直接服務(wù)于園博會(huì )，與10號線(xiàn)在西局換乘，從而快速疏散園博會(huì )的客流。與此同時(shí)，14號線(xiàn)西段也能進(jìn)一步完善北京西南地區軌道交通線(xiàn)網(wǎng)布局，彌補9號線(xiàn)、10號線(xiàn)二期開(kāi)通后西南區域東西向地鐵線(xiàn)的不足。

10號線(xiàn)2013年大C運營(yíng)，豐臺站、前泥洼站的斷點(diǎn)成為一大缺憾，加上宋家莊停車(chē)場(chǎng)未能同步建成，初期10號線(xiàn)貫通運營(yíng)列車(chē)必須長(cháng)距離折返，從而制約其發(fā)車(chē)間隔的壓縮。2013年上半年，10號線(xiàn)最后2.4公里的斷點(diǎn)將被打通，列車(chē)環(huán)形運營(yíng)后整體運能將大幅提升。尤其三環(huán)新城、豐管路一帶前往中關(guān)村地區上班的居民，出行便捷度會(huì )極大改善。

全長(cháng)6.3公里的昌八聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，2013年開(kāi)通后將吸引昌平線(xiàn)客流和回龍觀(guān)北部地區大批居民改乘8號線(xiàn)進(jìn)入中心城區，從而進(jìn)一步緩解目前13號線(xiàn)西段的客流壓力。昌平線(xiàn)一期在2010年開(kāi)通后，壓縮發(fā)車(chē)間隔提升運能受到13號線(xiàn)西二旗站承載能力的制約，昌八聯(lián)絡(luò )線(xiàn)的建成將使得昌平線(xiàn)一期有條件提升運力。

同時(shí)，8號線(xiàn)南段2013年將繼續從鼓樓大街延伸至中國美術(shù)館，屆時(shí)在南鑼鼓巷站可換乘東西向干線(xiàn)6號線(xiàn)，對13號線(xiàn)的分流作用會(huì )更明顯，昌平線(xiàn)、8號線(xiàn)與全市軌道交通網(wǎng)絡(luò )的聯(lián)系也將更加緊密。

未來(lái)幾年，北京新線(xiàn)建設力度不減，預計到2015年底，軌道交通將再開(kāi)通133公里，運營(yíng)總里程達到575公里。

新機場(chǎng)線(xiàn)擬兼顧城市交通

在此前北京2007年至2015年軌道交通建設規劃的基礎上，2012年11月份國家發(fā)改委又批復了《北京市城市軌道交通近期建設規劃調整(2007-2016年)》方案，8號線(xiàn)三期、16號線(xiàn)和新機場(chǎng)線(xiàn)成為獲準增建的三條線(xiàn)路，總里程89公里。因此，到2016年，北京軌道交通的建設目標鎖定為664公里。

“新機場(chǎng)線(xiàn)將與目前機場(chǎng)快軌的模式有所不同，運能更大，專(zhuān)線(xiàn)航空服務(wù)標準更高；而且線(xiàn)路兼顧城市交通功能，而不是僅僅服務(wù)于機場(chǎng)旅客。”陳曦表示。根據國家發(fā)改委批復方案，新機場(chǎng)線(xiàn)自中心城區至北京新機場(chǎng)，采用快速軌道交通方式實(shí)現“半小時(shí)”到達，項目爭取與新機場(chǎng)同步建設。線(xiàn)路暫計劃北京南站至北京新機場(chǎng)，全長(cháng)37公里。

記者了解到，新機場(chǎng)線(xiàn)起點(diǎn)還有很大變數，將在調研階段論證確定，至少會(huì )深入到長(cháng)安街以北的核心城區地帶，并實(shí)現與其他地鐵線(xiàn)路的便捷換乘，成為北京軌道交通網(wǎng)絡(luò )的重要組成部分。

8號線(xiàn)三期自王府井至五福堂站，線(xiàn)路長(cháng)16公里，估算投資144億元，將與現有8號線(xiàn)一期二期共同構成總長(cháng)40多公里的南北骨干線(xiàn)；16號線(xiàn)則是城市西部南北干線(xiàn)，原規劃線(xiàn)路起于10號線(xiàn)蘇州街站，止于豐臺區宛平站，線(xiàn)路全長(cháng)約23公里，這次新批準的方案北端起點(diǎn)從蘇州街站移至永豐站，增加西苑、農大北路、馬連洼北路、西北旺等站點(diǎn)，線(xiàn)路全長(cháng)增至36公里，估算投資366億元。

東北部加密線(xiàn)浮出水面

除已經(jīng)獲批的664公里軌道交通建設規劃之外，本市還在籌劃編制2020年城市軌道交通近期建設規劃。一批新的地鐵線(xiàn)，將隨規劃盡快報國家發(fā)改委審批。其中前期論證進(jìn)展比較快的線(xiàn)路有3號線(xiàn)、12號線(xiàn)和東北部加密線(xiàn)。

在1號線(xiàn)、2號線(xiàn)通車(chē)運營(yíng)數十年之后，神秘的3號線(xiàn)終于提上建設議程。這條線(xiàn)路大體是東西走向，正好與6號線(xiàn)互補，東段走平安大街，西段走阜成門(mén)外大街。不過(guò)，受內城核心地帶文物密集的制約，3號線(xiàn)是否貫穿東西還在研究，先分割成一東一西兩段線(xiàn)路來(lái)建設。比較確定的是，3號線(xiàn)東段將延伸至目前人口密集的東壩地區，緩解這一帶居民的出行難題。

12號線(xiàn)則初步確定沿北三環(huán)敷設，為東西走向，彌補目前北部地區東西向地鐵線(xiàn)路不足的缺憾。這條地鐵線(xiàn)東段可能從酒仙橋一帶繼續延伸至東壩地區。

東北部加密線(xiàn)是疏解5號線(xiàn)運營(yíng)壓力的重要線(xiàn)路，基本為南北走向，從北部區域出發(fā)穿過(guò)天通苑東部地區，與10號線(xiàn)相交后向南延伸，經(jīng)東大橋進(jìn)入城市東南區域，遠期填補7號線(xiàn)和亦莊線(xiàn)之間的軌道交通空白。

總體看，北京城區的軌道交通密度與發(fā)達國家中心城市還有差距。在4條城區新線(xiàn)開(kāi)通后，四環(huán)以里的軌道交通密度是每平方公里0.65公里，而發(fā)達城市的城區軌道交通密度一般達到每平方公里1至2公里。

“北京軌道交通網(wǎng)絡(luò )還需要繼續加密，建設力度還將繼續保持。”陳曦表示，在短時(shí)期內，北京地鐵整體客流攀升將使得擁擠程度難以降低，惟有繼續加大建設規模，滿(mǎn)足新增的地鐵出行需求。