近日，中遠太平洋有限公司、上海振華重工（集團）股份有限公司與廈門(mén)海滄投資集團有限公司在北京人民大會(huì )堂舉行中遠廈門(mén)遠海集裝箱碼頭第四代全自動(dòng)化碼頭項目簽約儀式。

   廈門(mén)遠海集裝箱自動(dòng)化碼頭項目位于廈門(mén)海滄保稅港區14#泊位及部分15#泊位，碼頭長(cháng)約538米，縱深約308米，設計吞吐量為78萬(wàn)～91萬(wàn)標箱/年，其吞吐能力相比傳統碼頭增加20%～40%。碼頭前沿對船作業(yè)采用雙小車(chē)集裝箱岸橋，后方堆場(chǎng)作業(yè)采用自動(dòng)化集裝箱軌道吊，中間水平運輸為鋰電池驅動(dòng)的自動(dòng)導引小車(chē)（AGV），整個(gè)作業(yè)流程實(shí)行智能化控制，現場(chǎng)作業(yè)無(wú)人參與，本項目的建成是國內首個(gè)無(wú)人智能環(huán)保型全自動(dòng)化集裝箱碼頭，對全球自動(dòng)化碼頭裝卸系統升級換代將樹(shù)立自動(dòng)化集裝箱碼頭的新模式。

   該碼頭具有以下四個(gè)特點(diǎn)： 一是取消了傳統碼頭水平運輸大量應用的內燃機驅動(dòng)集裝箱搬運裝置，改用電驅動(dòng)的集裝箱搬運裝置。自動(dòng)導引小車(chē)（AGV）首次采用鋰電池動(dòng)力，實(shí)施“機會(huì )充電”，滿(mǎn)足了200AH級大載荷運輸車(chē)輛采用電池驅動(dòng)的要求。經(jīng)測算，綜合碳排量減少14%以上，整個(gè)碼頭系統比傳統碼頭節能25%以上。二是碼頭集裝箱現場(chǎng)作業(yè)過(guò)程實(shí)現全自動(dòng)化。中央控制室能夠智能地完成集裝箱堆放計劃、船舶配載計劃、調度計劃，對各設備進(jìn)行高效智能的調度和管理，從安全、效率和能耗等指標分析確立最佳作業(yè)路徑，對堆場(chǎng)箱位實(shí)施智能動(dòng)態(tài)管理，提高堆場(chǎng)場(chǎng)地的利用率，大幅提升碼頭的管理水平。三是創(chuàng )新設計的AGV解決了設備的作業(yè)耦合和擁堵問(wèn)題。AGV與雙小車(chē)岸橋的門(mén)架小車(chē)一起，使AGV與自動(dòng)化軌道吊以及岸橋主小車(chē)之間不需相互等待，提高了作業(yè)效率和設備利用率。四是打破了自動(dòng)化碼頭堆場(chǎng)垂直布置的常規，首次應用了碼頭后方集裝箱堆場(chǎng)與岸線(xiàn)平行布置方式。開(kāi)創(chuàng )了現有碼頭因地制宜改造升級為自動(dòng)化碼頭的新嘗試。

  隨著(zhù)區域經(jīng)濟一體化進(jìn)程和經(jīng)濟全球化趨勢的加快，集裝箱運輸得到迅速發(fā)展，傳統集裝箱碼頭受人為因素、天氣因素、安全事故、成本等因素影響，越來(lái)越難以適應吞吐量急劇增長(cháng)的局面。采用自動(dòng)化、信息化、智能化技術(shù)的碼頭憑借高效率、低成本、高可靠、節能環(huán)保的優(yōu)勢地位越來(lái)越受到市場(chǎng)的認可。 

   摘自《自動(dòng)化博覽》2013年1期