在立法和消費者團體不斷要求增加主動(dòng)安全系統的推動(dòng)下，TRW 汽車(chē)集團（天合）（紐約證券交易所：TRW）將順應發(fā)展趨勢，在如下安全電子領(lǐng)域加強研發(fā)：

  碰撞避免技術(shù)將主流化

  經(jīng)濟適用的雷達和攝像系統成為開(kāi)發(fā)重點(diǎn)

   針對開(kāi)放式車(chē)輛架構的需求不斷增加

   TRW 的銷(xiāo)售與業(yè)務(wù)拓展執行副總裁彼特.雷克表示：“安全電子是增長(cháng)最快的汽車(chē)配件類(lèi)產(chǎn)品。業(yè)界估計，目前一輛車(chē)在安全電子方面的成本百分比高達40%到50%，而在十年前，這個(gè)比例僅為20%。”

   世界衛生組織和歐盟委員會(huì )制定了到2020年大幅降低全球交通事故致死率的目標，汽車(chē)行業(yè)正在積極靠攏這些組織設定的相關(guān)標準。北美 NCAP、包括歐洲新車(chē)評估系統正在修訂評級程序，鼓勵未來(lái)新推車(chē)型在安全方面進(jìn)行改善。納入應急碰撞避免技術(shù)是其最重要的目標之一，這將極大地推動(dòng)新車(chē)的安全電子含量。

   TRW 預測，隨著(zhù)駕駛輔助系統的主流化，優(yōu)化成本將成為主機廠(chǎng)與供應商間的重要議題。為支持對視頻和雷達不斷增長(cháng)的需求，TRW 正與其客戶(hù)合作，爭取以實(shí)惠的價(jià)格，向市場(chǎng)首推最新的先進(jìn)安全技術(shù)。

   TRW 的全球安全電子集成工程主管漢斯-戈德.克雷克爾斯博士補充道：“TRW 擁有包括氣囊和防滑移控制在內的眾多安全系統，在高性?xún)r(jià)比技術(shù)的設計和工程方面的成績(jì)有目共睹。例如，我們從研發(fā)初始就考慮到一項技術(shù)的進(jìn)化過(guò)程，考慮怎樣改善技術(shù)和制造工藝，創(chuàng )造出保持性能而價(jià)格更實(shí)惠的產(chǎn)品。”

   TRW 還注意到域架構(domain architecture)方面的一個(gè)趨勢：針對日益復雜的車(chē)輛安全電子設備的“開(kāi)放式系統架構”的需求日增。作為該領(lǐng)域的先導，TRW今年將開(kāi)始與一家大型歐洲汽車(chē)制造商合作生產(chǎn)安全域電子控制單元(SDE)。”

   克雷克爾斯總結說(shuō)：“我們的 SDE 具有明顯優(yōu)勢，可集成主機廠(chǎng)或第三方的軟件。在無(wú)源代碼的情況下，我們也能把軟件集成到控制器中的開(kāi)放式架構系統中。汽車(chē)制造商對此需求很高，正越來(lái)越多地自編軟件，并要求供應商進(jìn)行集成管理 -- 不僅包括主動(dòng)安全系統，還包括安全氣囊、轉向和制動(dòng)系統。這一領(lǐng)域已有巨大突破，其迅速增長(cháng)可以預期。” （新聞圖片鏈接: http://photos.prnewswire.com/prnh/20120709/DE36630）

  TRW 簡(jiǎn)介

  TRW Automotive(美國天合汽車(chē)集團)是全球領(lǐng)先的汽車(chē)安全系統供應商，2011年銷(xiāo)售額162億美元?？偛课挥诿绹滋芈傻貐^的利沃尼亞，在全球二十六個(gè)國家運營(yíng)，員工六萬(wàn)多名。TRW的產(chǎn)品包括集成化車(chē)輛控制系統、駕駛輔助系統、制動(dòng)系統、轉向系統、懸架系統、乘員安全系統(包括座椅安全帶和安全氣囊)、安全電子、發(fā)動(dòng)機部件、工程緊固系統，和零部件售后配換及技術(shù)服務(wù)。目前 TRW 在中國擁有生產(chǎn)及運營(yíng)機構19家，對國內供應所有核心產(chǎn)品。TRW 的中國客戶(hù)包括所有在華運營(yíng)的大型整車(chē)企業(yè)。(注：除特別指出，本新聞發(fā)布所提及的所有“TRW”、“天合”或“公司”均指 TRW 汽車(chē)集團及其子公司。獲取更多有關(guān)TRW的資訊，敬請訪(fǎng)問(wèn)集團官網(wǎng) www.trw.com )

  關(guān)于前瞻性陳述的聲明

  本新聞稿所包含的聲明不是對既往事實(shí)的陳述，而是在《1995年美國私人證券訴訟改革法案》范疇內的前瞻性聲明。敬告讀者不要不恰當地解讀這些基于發(fā)布當日之事實(shí)。所有前瞻性聲明都受許多假設、風(fēng)險和不確定性的影響，實(shí)際結果可能與前瞻性聲明的建議內容存在實(shí)質(zhì)性差異，包括本公司在截至2011年12月31日的財政年度10-K 報表（我方10-K報表）和截至2012年3月31日及2012年6月29日的財政季度10-K 報表中規定的內容，例如：任何與反壟斷調查進(jìn)展相關(guān)的，對我方業(yè)績(jì)、現金流、財務(wù)狀況或企業(yè)美譽(yù)不利的因素；特種樹(shù)脂或其它原材料的供應短缺導致的客戶(hù)方或我方的生產(chǎn)停頓；經(jīng)濟大環(huán)境導致汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的實(shí)質(zhì)性縮減可能對我方的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)、流動(dòng)性或供應商的生存能力產(chǎn)生重大不利影響；目前業(yè)務(wù)擴張進(jìn)展不利對我方業(yè)績(jì)的負面影響；原材料價(jià)格膨脹對我方的盈利能力或我方供應商的生存能力帶來(lái)負面影響；美元的堅挺和其它外幣匯率的浮動(dòng)對結果的影響；客戶(hù)施加的價(jià)格壓力對我司利潤的不利影響；成本上漲對盈利造成的負面影響；損失大型客戶(hù)對我方造成的重大影響；非美國本土業(yè)務(wù)的相關(guān)風(fēng)險，包括某些地區經(jīng)濟、政治的不穩定性對我司業(yè)務(wù)、業(yè)績(jì)、或財務(wù)狀況的負面影響；我方知識產(chǎn)權被侵害對我方經(jīng)營(yíng)或競爭地位的影響；因產(chǎn)品責任、擔保和召回索賠而致的成本，客戶(hù)就擔保和召回事項改變條款而致的成本；與環(huán)境、健康和安全條例相關(guān)的成本或責任；我方或我方客戶(hù)或供應商的工廠(chǎng)內出現停工或其它勞資糾紛；我司信息技術(shù)系統發(fā)生故障對業(yè)務(wù)和運營(yíng)造成的不利影響；我方在10-K報表當中以及提交給美國證券交易委員會(huì )的其它文件中列舉的其它風(fēng)險和不確定性。本公司概不承擔公開(kāi)發(fā)布針對這些前瞻性敘述進(jìn)行修訂的義務(wù)。

  消息來(lái)源　TRW（天合）汽車(chē)集團