來(lái)源：中國工業(yè)報

  隨著(zhù)中國高鐵建設項目6300億元投資、軌道交通建設項目不斷批準，城鎮化建設政策拉動(dòng)40萬(wàn)億元投資政策的即將出臺，據預測，2020年，我國將有36個(gè)城市擁有地鐵，城市軌道交通累計營(yíng)業(yè)里程達到11042公里。2013年，盾構機及旋挖鉆機等掘進(jìn)設備企業(yè)也將迎來(lái)了新的發(fā)展契機。

  軌道交通大發(fā)展

  近日，中國城市軌道交通協(xié)會(huì )專(zhuān)家委員會(huì )主任施仲衡介紹，我國正以世界罕見(jiàn)的發(fā)展速度推進(jìn)城市軌道交通建設。截至2012年底，全國軌道交通運營(yíng)總里程達到2042公里，全國有35個(gè)城市在建軌道交通線(xiàn)路，估算完成總投資約2600億元。

  2013年，西安、天津、重慶等10個(gè)以上城市將獲批新一輪軌道交通建設規劃，徐州、溫州等市將作為新增城市獲得批準。今年全年城軌投資規模有望達到2800億元至2900億元。

  “到2020年，軌道交通總長(cháng)將達到6000公里，每年增加大約500公里，這樣的速度在世界上是沒(méi)有的。”

  施仲衡介紹。

  盾構機需自主化

  有人算了一筆賬，如果按照一臺盾構機使用壽命為掘進(jìn)機10千米~15千米計算，國內盾構市場(chǎng)每年的需求量增加100臺左右。

   此外，每年出口到印度、美國等國家有30臺左右。我國市場(chǎng)盾構機保有量約為300臺。

  目前，國內鐵路建設規模將比原定規劃增加90%，預計“十二五”期間我國鐵路規劃的規模將進(jìn)一步提高。屆時(shí)，對軌道建設施工設備的需求將迎來(lái)高峰。伴隨著(zhù)國家新一輪的地鐵建設熱潮的到來(lái)，初步估算，至2015年，需要約600臺盾構機。

  現在，我國盾構機水平已經(jīng)達到了一定的水平，但我國盾構行業(yè)還處于初步發(fā)展階段。

  原國務(wù)院重大技術(shù)裝備辦公室副主任董必欽表示，與上世紀國外盾構機一統天下的局面相比，我國盾構機產(chǎn)業(yè)近年來(lái)發(fā)生了根本改變，形成了“北有北方重工，南有上海隧道，中有中鐵隧道”的主體架構。國內已有近30家企業(yè)進(jìn)入或準備進(jìn)入盾構機行業(yè)，有些企業(yè)已可單獨承接項目，具有自主開(kāi)發(fā)、設計、制造、成套以及施工的能力和水平，正逐步實(shí)現自主化、本土化、產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化。

   從企業(yè)結構上分析，目前國內盾構機企業(yè)形成了三足鼎立的局面。一類(lèi)是國內裝備制造企業(yè)，即在原有裝備制造鏈基礎上形成的企業(yè)，這些企業(yè)基礎良好。一類(lèi)是施工企業(yè)轉型升級后新成立的裝備公司，這類(lèi)企業(yè)原本就擁有市場(chǎng)，因此目前發(fā)展得比較好，占有國內市場(chǎng)比較迅速。另外一類(lèi)則是由外資控股的中外合資和外國獨資企業(yè)。這其中，合資企業(yè)往往由于有技術(shù)而沒(méi)有市場(chǎng)，所以在選擇進(jìn)入中國時(shí)采用了跟地方政府合作的形式，其特點(diǎn)是外國公司控股、中國方面提供市場(chǎng)，核心技術(shù)仍在外國人手中；外國獨資企業(yè)同樣也是由國外掌握核心技術(shù)，如德國海瑞克、日本三菱等等。

  總體說(shuō)來(lái)，這種三足鼎立的局面與過(guò)去相比有很大改變，國內企業(yè)通過(guò)多年的努力占據了一定的市場(chǎng)份額。

  董必欽表示，為了搶占市場(chǎng)份額，企業(yè)只有不斷提高設備的性能，不斷研發(fā)出適合國內使用的高性能的盾構設備，才能在市場(chǎng)上占據一席之地。

  多家上市公司受益

  現在國內的上市公司中，與盾構機相關(guān)的上市公司主要有天業(yè)通聯(lián)和隧道股份。天業(yè)通聯(lián)的盾構機已經(jīng)下線(xiàn)并被應用于北京地鐵14號線(xiàn)的建設中，擁有良好的業(yè)務(wù)前景。

  但由于受公司傳統高鐵產(chǎn)品銷(xiāo)售不理想的影響，該公司2012年上半年出現巨虧，也許在這樣的預期下，天業(yè)通聯(lián)的盾構機業(yè)務(wù)并不被市場(chǎng)看好，第四季度截至目前公司高鐵產(chǎn)品沒(méi)有新增訂單。公司表示，毛利率降幅較大的原因是，報告期內高鐵產(chǎn)品極少，去年同期高鐵產(chǎn)品占比高且毛利率較高。

  而另一家隧道股份將受益于上海黃浦江底最長(cháng)公路隧道——虹梅南路隧道工程，據隧道股份2010年8月披露的信息，公司中標的上述虹梅南路-金海路通道越江段新建工程，合同金額為29.9億元，工期為1447天。

  業(yè)內人士認為，隨著(zhù)部分軌道投資真正落實(shí)，其盾構機業(yè)務(wù)的飛速成長(cháng)或許可以期待。

  旋挖鉆機迎機遇

  同為掘進(jìn)設備的旋挖鉆機在2012年可以說(shuō)也迎來(lái)了建設“井噴”之年。2012年11月26日，北京、南昌、福州和烏魯木齊等四個(gè)城市軌道交通建設規劃獲批，投資總額達1346.9億元。在此兩個(gè)月前的9月5日，18個(gè)城市、25條城軌項目規劃獲批，投資超過(guò)8000億元。以此計算，2012年全年獲批的城軌總投資規模接近1萬(wàn)億元。這些項目將是拉動(dòng)旋挖鉆機產(chǎn)品銷(xiāo)售量的有力支撐。

  據在線(xiàn)產(chǎn)品中心收錄的旋挖鉆機就有245款產(chǎn)品，品牌達到了36個(gè)，分別是利勃海爾、徐工、三一、中聯(lián)重科、福田雷沃等。

  專(zhuān)家認為，隨著(zhù)城鎮化進(jìn)程推進(jìn)，40萬(wàn)億元投資的不斷釋放，基建、地產(chǎn)投資反彈和政府對西部地區基礎設施建設的加速，包括交通、水利、城市建設、資源開(kāi)發(fā)等在內的開(kāi)發(fā)項目如火如荼地展開(kāi)，為基礎工程機械的銷(xiāo)售提供了有利的市場(chǎng)環(huán)境。

  國際市場(chǎng)方面，自2005年三一實(shí)現旋挖鉆機出口以來(lái)，以山河智能、徐工、三一、宇通重工和金泰為代表的企業(yè)都加大了出口的銷(xiāo)售力度，目前，金磚國家、東南亞及非洲等地區的需求增加，出口市場(chǎng)也將成為旋挖鉆機企業(yè)利潤的另一主要來(lái)源。