其實(shí)，對于物聯(lián)網(wǎng)的移植早已經(jīng)不是什么新鮮事兒了。正是由于物聯(lián)網(wǎng)的種種優(yōu)勢，也激發(fā)了更多人將其放到更多領(lǐng)域的這種"占有欲"。于是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念也就因此而應運而生了···

　　物聯(lián)網(wǎng)家族的新秀車(chē)聯(lián)網(wǎng)

　　說(shuō)到車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統，比較專(zhuān)業(yè)的解釋是如下這樣說(shuō)的：車(chē)聯(lián)網(wǎng)其實(shí)是指利用現有先進(jìn)的傳感技術(shù)，網(wǎng)絡(luò )技術(shù)，計算技術(shù)以及控制技術(shù)等，對于道路和交通實(shí)現全面的感知。實(shí)時(shí)多個(gè)系統之間的大范圍和大容量之間的數據交換，并且對每一輛汽車(chē)，每一條道路進(jìn)行的全面控制，從而提供更高的交通效率和交通安全為主的網(wǎng)絡(luò )與應用。

　　說(shuō)道這，可能有不少的讀者都會(huì )覺(jué)得這是一個(gè)非常深奧的技術(shù)。是一個(gè)距離我們非?？赏豢杉吹募夹g(shù)。但是，應用中的車(chē)聯(lián)網(wǎng)卻是僅僅依靠幾個(gè)我們非常常見(jiàn)的技術(shù)就可以在我們的車(chē)上輕松實(shí)現。也正是這些小小的應用，一下子將我們行車(chē)安全與科技的發(fā)展聯(lián)系的更加緊密。

　　從技術(shù)的角度來(lái)說(shuō)，物聯(lián)網(wǎng)總共分為兩個(gè)技術(shù)部分，即以車(chē)載應用為主的rfid技術(shù)，以及交通管理的its智能交通管理技術(shù)。首先我們來(lái)說(shuō)rfid，熟悉rifd的朋友大多都清楚，rfid的最大特點(diǎn)在于它的無(wú)觸識別能力。從而可以使物體在快速經(jīng)過(guò)時(shí)，即使不停留也能夠實(shí)現對物體的統計和管理。這對于交通管理來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是最方便也是最可靠的。

　　而對于ITS來(lái)說(shuō)，恐怕大家可能就不如RFID了解的那么多了。這是智能交通技術(shù)的簡(jiǎn)稱(chēng)。它是將當前最先進(jìn)的傳感技術(shù)、通訊技術(shù)，數據處理技術(shù)，自動(dòng)控制技術(shù)以及信息發(fā)布技術(shù)等有機的整合到現有的交通管控體系當中。而正是在這種一靜一動(dòng)兩個(gè)模式共同的作用下，使交通管理在穩妥中即將進(jìn)入一個(gè)新的時(shí)代。

　　一石二鳥(niǎo)的收獲

　　說(shuō)到車(chē)聯(lián)網(wǎng)的作用，用一石二鳥(niǎo)、一舉多得恐怕也是絕對不足為過(guò)的。正是這種混合技術(shù)的搭配使用。不但發(fā)展了車(chē)輛的信息反饋能力，同時(shí)對于城市的整體管理能力也是一個(gè)巨大的突破。

　　對于這種全新的道路交通管理模式來(lái)說(shuō)，雖然從直觀(guān)上來(lái)講，他們是兩個(gè)不同的系統來(lái)實(shí)現的。但是從它的工作過(guò)程與效果來(lái)看，車(chē)聯(lián)網(wǎng)絕對不止是單一的一個(gè)網(wǎng)絡(luò )或者一個(gè)部門(mén)，而是需要一個(gè)技術(shù)高端并且高效的網(wǎng)絡(luò )工作組。在工作中，首先要加強傳感器的操作。讓交通，道路監視器，路況信息，甚至是天氣狀況等多方面的信息匯集到一起，從而實(shí)現行車(chē)與輔助措施的完美融合。

　　尤其在遭遇極端天氣的情況下，這樣的信息互通與管理則顯得更加的重要。也使對信息的應用達到一個(gè)更加深化、充沛、及時(shí)的效果。尤其對于當前道路狀況日益復雜。機動(dòng)車(chē)保有量越來(lái)越多的趨勢下，城市交通的優(yōu)化管理已經(jīng)更需一個(gè)更加及時(shí)，更加準確，同時(shí)又更宏觀(guān)的管理效果。這也要求著(zhù)從管理理念到管理工具的一種全面的提升。

　　而對于車(chē)輛的個(gè)體來(lái)說(shuō)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的引入，不但可以使車(chē)輛在通行的過(guò)程中變得更加順暢，同時(shí)就是車(chē)輛自身的信息化水平，車(chē)輛的信息交流水平也是一個(gè)極大的提升。這里既包括車(chē)輛數據之間的交流，同時(shí)也包括人員之間的交流。在這樣的技術(shù)支撐下，無(wú)論是車(chē)輛的安全管理能力，還是車(chē)況管理能力，或者是車(chē)輛在互動(dòng)性，娛樂(lè )性的應用上，也是一個(gè)非常大的補充。

　　所以說(shuō)，這看似一個(gè)系統的發(fā)展，卻在不經(jīng)意間帶動(dòng)了兩個(gè)領(lǐng)域的進(jìn)步。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)對大眾仍是海市蜃樓？

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的引入可以說(shuō)給我們的未來(lái)帶來(lái)了更多的遐想。而如今國內不少汽車(chē)廠(chǎng)家的試產(chǎn)也不斷的創(chuàng )造著(zhù)夢(mèng)想即將實(shí)現的愿景。不過(guò)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)距離我們到底還有多少的距離呢？一些從事相關(guān)研究的專(zhuān)業(yè)人士指出。由于目前我國車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念依然處在一個(gè)比較新鮮的理念階段，而且我國車(chē)聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展也幾乎沒(méi)有成型。所以市場(chǎng)的整合仍將會(huì )很長(cháng)一段時(shí)間的持續下去。而在這段時(shí)間中，我們注定還要為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展送出更多的學(xué)費。

　　其實(shí)對于車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的最大困境，還是在于對于周邊環(huán)境的的把握。從目前的應用情況來(lái)看，我們當前車(chē)聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)很好的解決了車(chē)內的問(wèn)題。即車(chē)與人的問(wèn)題。但是當技術(shù)走出車(chē)門(mén)，去面臨車(chē)與車(chē)，車(chē)與道路，或者車(chē)與環(huán)境的問(wèn)題時(shí)，恐怕更多的還在不斷的碰壁。所以，車(chē)聯(lián)網(wǎng)如今的發(fā)展還只是十分初級的一個(gè)階段。而在今后的發(fā)展中，政策，資金，以及設計更加廣泛的領(lǐng)域技術(shù)，還都是需要我們一步步去邁過(guò)的門(mén)檻。對于今天的車(chē)聯(lián)網(wǎng)來(lái)說(shuō)，我們似乎更可以用"革命尚未成功，同志還需努力"來(lái)形容了。

　　客觀(guān)的說(shuō)，如今全球的車(chē)聯(lián)網(wǎng)仍然都處于一個(gè)相對初級的階段。實(shí)現車(chē)聯(lián)網(wǎng)成規模的步入成熟的應用幾乎是少之又少。所以，對于當前任何一個(gè)應用市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)都有很大的發(fā)展空間。而這樣的巨大需求，也將成為物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的巨大動(dòng)力，激烈這這些市場(chǎng)的前進(jìn)。

　　如今，物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)在大家的"關(guān)照"下日漸實(shí)現了成熟。而在這樣的一個(gè)優(yōu)勢的基礎上，車(chē)聯(lián)網(wǎng)也注定會(huì )借助物聯(lián)網(wǎng)的強勢力量，更早的實(shí)現自己的一飛沖天，真正實(shí)現信息與行車(chē)的完美結合。