國內新能源車(chē)市場(chǎng)遲遲未能開(kāi)啟，不但令車(chē)企進(jìn)退失據，亦令相關(guān)電池廠(chǎng)商受挫。作為新能源車(chē)的核心，動(dòng)力電池技術(shù)路徑選擇上，一度存在爭議。那些跟隨政策迎風(fēng)起舞的企業(yè)們，往往高估了政策效力，低估了技術(shù)突破的難度，最終要為政策糾偏埋單。

包鋼稀土十年顆粒無(wú)收

不會(huì )停產(chǎn)，而且還會(huì )繼續擴大產(chǎn)能。

12月12日晚，內蒙古稀奧科鎳氫動(dòng)力電池公司(下稱(chēng)“稀奧科”)總經(jīng)理李金華在接受記者采訪(fǎng)時(shí)，作了如上表述。

如果從1999年籌備項目之日算起，包鋼稀土進(jìn)軍鎳氫動(dòng)力電池領(lǐng)域已達十余年，但其實(shí)施相關(guān)項目的子公司稀奧科直至2007年才開(kāi)始生產(chǎn)合格產(chǎn)品。雖然其間對生產(chǎn)線(xiàn)幾度改造，但時(shí)至今日，稀奧科仍在虧損中。

對此，行業(yè)人士稱(chēng)，稀奧科的這條生產(chǎn)線(xiàn)轉去生產(chǎn)別的可能性不大，但“新能源車(chē)賣(mài)得不好，私家車(chē)又不用，沒(méi)需求，電池就沒(méi)有銷(xiāo)路”。

歉收

資料顯示，稀奧科最初是包鋼稀土與美國幾家企業(yè)共同投資成立的合資企業(yè)。2011年4月，美方同意在接到25萬(wàn)美元的補償后，退出其所占股權，包鋼稀土實(shí)現對其100%持有。

按照稀奧科的官網(wǎng)介紹，公司有年產(chǎn)700萬(wàn)只D型鎳氫動(dòng)力電池的設計生產(chǎn)能力。但其生產(chǎn)線(xiàn)幾經(jīng)改造，耗費大量資金，并沒(méi)有獲得好收成。

包鋼稀土進(jìn)軍鎳氫動(dòng)力電池領(lǐng)域雖然可以追溯到1999年，但稀奧科在2007年以前一直無(wú)法正式投產(chǎn)。數據顯示，截至2008年，包鋼稀土在鎳氫動(dòng)力電池生產(chǎn)線(xiàn)上至少投入5.64億元(以截至2002年底投入金額5.04億元加上支付日本方改造費用5900余萬(wàn)元估算，不包括發(fā)生的其他費用)。而此時(shí)的稀奧科已連續虧損，原因是，稀奧科電池的產(chǎn)品還處于市場(chǎng)開(kāi)拓階段，因生產(chǎn)未達到設計產(chǎn)能導致單位產(chǎn)品成本較高。

到了2009年，包鋼稀土不得不再次對稀奧科生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行改造，以達到生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)用鎳氫電池目標。但改造后的生產(chǎn)線(xiàn)運行情況和項目盈利情況仍不理想。

“目前還在虧損，但虧損額度已經(jīng)在縮小了?！?2月12日，李金華對記者說(shuō)，上述改造已經(jīng)完成，但產(chǎn)量還不是很大。

在業(yè)內人士看來(lái)，稀奧科的生產(chǎn)線(xiàn)經(jīng)過(guò)改造后，鎳氫電池這塊也有部分出口到美國做配套電池，“國家沒(méi)有補貼，國內哪個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)家用呢，老百姓也沒(méi)法承擔”。

李金華也稱(chēng)，國內市場(chǎng)確實(shí)沒(méi)有起來(lái)，“生產(chǎn)出來(lái)沒(méi)法賣(mài)，(因為)沒(méi)有哪個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)能夠批量銷(xiāo)售”。

據了解，稀奧科生產(chǎn)一直未中斷，國內的市場(chǎng)小，主要是出口歐洲、美國等地區?！耙驗槭袌?chǎng)消化不了那么多?！毕W科銷(xiāo)售部人士如是稱(chēng)。

賭前景

在北京宏福源科技有限公司副總吳建民看來(lái)，鎳氫電池，主要是國家支持力度不夠，“國家現在把主要支持(力度)放在鋰電池這塊了”。

目前，國家在大力整治鉛酸電池的同時(shí)，對鋰電池的發(fā)展似乎更有偏愛(ài)?！皬陌l(fā)展角度看，鋰電池更有優(yōu)勢，同樣的體積下可以?xún)Υ娓嗟哪芰?，從國家層面是要鼓勵有前景的東西?！毕W科儲氫合金公司一位管理層向記者表示。

反觀(guān)鎳氫電池，雖然從1994年就開(kāi)始發(fā)展，但目前國內做混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)的還比較少，國家又沒(méi)有相應補貼?！半m然(稀奧科)能力在那放著(zhù)，但是市場(chǎng)需求不旺盛，它沒(méi)辦法鋪開(kāi)生產(chǎn)，電池就沒(méi)有銷(xiāo)路?！?

在上述管理層看來(lái)，國家如果支持新能源車(chē)用鎳氫電池，這是個(gè)很大機遇，但“如果不在這塊投入，過(guò)個(gè)十年八年也就死了”。

鎳氫電池企業(yè)并非沒(méi)有機會(huì )。跟鎳氫電池相比，鋰電池雖然能量比較大、重量較輕、體積比也比較大，其安全性能到現在沒(méi)有徹底解決?！俺税踩阅?，目前鋰電技術(shù)專(zhuān)利掌握在日本人手里，現在突破不了?！鄙鲜龉芾韺诱f(shuō)，鋰電池還只是概念的東西，不像鎳氫電池可以大量產(chǎn)出。

這讓李金華看到了希望?！版嚉潆姵丶夹g(shù)很成熟，不存在安全問(wèn)題?！彼f(shuō)。

李金華認為，鎳氫電池未來(lái)仍有前景，“現在國家政策不明確，未來(lái)新能源汽車(chē)規劃2012年到2020年出來(lái)了，鎳氫(企業(yè))馬上就會(huì )好起來(lái)”。

12月12日，他明確表示，稀奧科未來(lái)不但不會(huì )停產(chǎn)，而且還會(huì )擴大生產(chǎn)。

不過(guò)，李金華的這一判斷，頗有放手一搏的味道。因為時(shí)至今日，國家在對鎳氫電池和鋰電池的最終選擇上仍存爭議?！扒叭哪?，大家都上鋰電池，后來(lái)國家政策的風(fēng)向有點(diǎn)轉了，說(shuō)是鋰電池可在特定條件下發(fā)展，對鎳氫電池是鼓勵發(fā)展，但還要看最終傾向?！鄙鲜龉芾韺诱f(shuō)。

在接受采訪(fǎng)時(shí)，吳建民說(shuō)道，國家如果補貼鎳氫電池企業(yè)，不只是稀奧科，國內很多其他電池企業(yè)都會(huì )上的，“現在稀奧科的技術(shù)在國內排不上，像比亞迪、科力遠比它強很多”。