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資訊頻道京廣高鐵于12月26日正式開(kāi)通運營(yíng)，這條世界上運營(yíng)里程最長(cháng)的高速鐵路貫穿近30個(gè)城市，開(kāi)通后北京至廣州全程僅需7小時(shí)59分，大大縮短了中國南北間的陸上交通時(shí)間。從2005年6月武廣段開(kāi)工建設，到今天的全線(xiàn)通車(chē)，中國用7年半的時(shí)間建成一條縱貫南北的新“動(dòng)脈”。
與傳統鐵路不同，高速鐵路使用的是無(wú)碴軌道，這便對鐵路的防水層提出了更高要求。防水層不僅需要具有防滲、抗裂的基本性能，還要能經(jīng)受高速、重載、交變沖擊等火車(chē)高速行駛時(shí)帶來(lái)的沖擊。因此，煙臺萬(wàn)華生產(chǎn)的聚氨酯產(chǎn)品便派上了大用場(chǎng)。
在高鐵防水施工中，通常使用以“聚脲材料”做成的涂層。它不僅具有優(yōu)異的耐磨性、抗沖性、抗開(kāi)裂、耐紫外線(xiàn)以及耐高低溫性能，而且在施工效率極高，一次施工即可達到設計厚度，還不受環(huán)境溫度、濕度影響，可在任意曲面、斜面及垂直面上快速?lài)娡砍尚?，完全滿(mǎn)足了無(wú)碴軌道的苛刻要求，而生產(chǎn)聚脲材料的主要原料便是聚氨酯。
記者從萬(wàn)華了解到，以煙臺萬(wàn)華聚氨酯系列產(chǎn)品為原料的多家企業(yè)在高鐵建設項目里中標，而且以萬(wàn)華聚氨酯做出的聚脲涂層，在撕裂強度和伸長(cháng)率等物性指標的表現更為優(yōu)異。除了防水材料，動(dòng)車(chē)組、鐵路軌道、火車(chē)站的防腐涂層同樣需要大量的聚氨酯。萬(wàn)華憑借自身在聚氨酯行業(yè)中的領(lǐng)先地位，成功分享了中國高鐵建設的盛宴。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號