深圳“飆車(chē)案”或將成為行業(yè)發(fā)展拐點(diǎn)：除了肇事者是否存在“頂包”，更令人關(guān)注的是電動(dòng)車(chē)是否安全?

“汽油汽車(chē)事故原因調查也至少要一個(gè)禮拜，而電動(dòng)汽車(chē)的調查時(shí)間可能更久。目前負責此事的主要在比亞迪汽車(chē)工程院那邊，不過(guò)也在等專(zhuān)家組對此事做的鑒定報告?！?月8日，比亞迪董事會(huì )辦公室公關(guān)總監張曉銳向本報記者表示，“目前國家發(fā)改委、工信部、科技部等有關(guān)部門(mén)已經(jīng)抵深進(jìn)行事故鑒定，結果會(huì )在近期公布?！?

遇難司機譚亞立的親屬告訴記者，電動(dòng)出租車(chē)從被撞到起火的時(shí)間太短，根本來(lái)不及逃生。他們懷疑電動(dòng)車(chē)發(fā)生過(guò)爆炸，因為5月27日他們去沙灣殯儀館吊唁死者遺體時(shí)，發(fā)現遺體右腰連接臀部部位有一個(gè)碗口大的洞。

“電池應該是沒(méi)有爆炸，只是燃燒。但到底是電解液還是什么部分引發(fā)燃燒，目前還不清楚?！睆垥凿J表示，在事故鑒定中，比亞迪也只是配合，不是主導。

安全標準問(wèn)題待解

雖然自稱(chēng)“躺著(zhù)中槍”的比亞迪5月29日緊急發(fā)布公告稱(chēng)，“E6電動(dòng)車(chē)所搭載電池符合國家標準，車(chē)輛起火原因尚未確認。E6電動(dòng)車(chē)搭載的電池經(jīng)過(guò)國家權威部門(mén)做過(guò)擠壓測試，電池模塊50%變形后，并沒(méi)有發(fā)生起火燃燒?！钡葋喌系慕忉尣](méi)有讓公眾釋惑。

針對本報記者“E6電動(dòng)車(chē)所搭載電池符合哪些國家標準”、“經(jīng)過(guò)什么國家權威部門(mén)檢測”的詢(xún)問(wèn)，比亞迪只是表示E6電動(dòng)出租車(chē)在深圳已有兩年多的大規模運營(yíng)，并且已經(jīng)進(jìn)入美國市場(chǎng)，也經(jīng)過(guò)國外有關(guān)部門(mén)的安全檢測，所以現在對電動(dòng)車(chē)的安全性下定論為時(shí)過(guò)早，還要等“專(zhuān)家組的鑒定結果”。

“電動(dòng)汽車(chē)的安全在很大程度上取決于電池的安全?！币晃浑姵刂圃炱髽I(yè)負責人向記者介紹，當前鋰電池大致分磷酸鐵鋰電池和錳酸鋰電池兩種。電動(dòng)汽車(chē)的儲能方式、驅動(dòng)形式以及整車(chē)結構無(wú)不與用電安全息息相關(guān)。電動(dòng)汽車(chē)的電池內壓過(guò)高、過(guò)度充電都可能會(huì )導致電池爆炸。電池電壓太高，一旦漏電會(huì )嚴重傷害人體;強酸、強堿性的電解液一旦泄漏，也很容易燒傷乘員。

而清華大學(xué)汽車(chē)工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(cháng)宋健則認為，目前不管是磷酸鐵鋰電池還是錳酸鋰電池，都沒(méi)有從本質(zhì)上解決電池的安全性問(wèn)題。

那么，這些安全性待解的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)，需要哪些檢測呢?

據了解，根據北方汽車(chē)質(zhì)量監督檢驗鑒定試驗所2009年10月8日出具的涉及比亞迪的“電動(dòng)車(chē)電池強制性檢測試驗報告”，比亞迪所稱(chēng)核心技術(shù)“鐵電池”，全名為“磷酸鐵鈷鋰蓄電池”，它仍然按照“電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子蓄電池”(鋰電池)標準進(jìn)行測試。

據本報記者掌握的由國家發(fā)改委發(fā)布自2006年8月1日起實(shí)施至今的《中華人民共和國汽車(chē)行業(yè)標準》中，涉及到了18項汽車(chē)行業(yè)標準中，就包括“電動(dòng)汽車(chē)用鉛酸蓄電池、電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子蓄電池、電動(dòng)汽車(chē)用金屬氫化物鎳蓄電池”等涉及電動(dòng)汽車(chē)的安全標準。該標準起草單位包括國家高技術(shù)綠色材料發(fā)展中心、北方汽車(chē)質(zhì)量監督檢驗鑒定試驗所、中國電子科技集團公司第十八研究所。

“由于新能源汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，標準的制定基本上是和電池的發(fā)展同步進(jìn)行的。有關(guān)安全標準，目前主要有：中華人民共和國汽車(chē)行業(yè)標準《QCT743-2006電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子蓄電池》，鋰離子電池UN38.3檢測等等，前者是"十城千輛"示范項目電動(dòng)車(chē)使用電池的必須通過(guò)的門(mén)檻，后者是鋰離子電池運輸時(shí)必須出示的文件，這方面的要求還是比較嚴格的?！焙戏蕠幐呖苿?dòng)力能源有限公司常務(wù)副總經(jīng)理徐興無(wú)接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)如此分析。

據了解，截至2011年，合肥國軒高科動(dòng)力能源有限公司做了500多輛純電動(dòng)大巴以及1585輛純電動(dòng)轎車(chē)，在承擔國家“863”課題中，該公司的鋰離子動(dòng)力電池在合肥等地的純電動(dòng)大巴及純電動(dòng)轎車(chē)上已使用了兩年多(累計運行里程近3000萬(wàn)公里)，電池尚未出現過(guò)大的問(wèn)題。