和利時(shí)于1999年進(jìn)入軌道交通信號與運輸自動(dòng)化領(lǐng)域，2003年中國鐵路CTCS技術(shù)體系起步之際，和利時(shí)即全面參與了中國鐵路列控系統標準規范制定、設備自主研發(fā)和工程實(shí)踐，并完成了相關(guān)技術(shù)儲備。到2012年，和利時(shí)鐵路業(yè)務(wù)整整走過(guò)了12年的歷程，12年恰恰是一個(gè)輪回，在記者專(zhuān)訪(fǎng)北京和利時(shí)系統工程有限公司總裁徐悅（以下簡(jiǎn)稱(chēng)徐總）時(shí)，他表示：“經(jīng)歷一個(gè)輪回后，和利時(shí)鐵路業(yè)務(wù)又站到了一個(gè)新的起點(diǎn)上。我們應該忘記之前的輝煌與成績(jì)，忘記過(guò)去的歷史，重新出發(fā)。”

“軟硬”雙驅而行

毫無(wú)疑問(wèn)，中國已經(jīng)成為世界上最大的鐵路建設市場(chǎng)。和利時(shí)作為民族工業(yè)企業(yè)的代表，在高鐵、城市軌道交通等領(lǐng)域中有著(zhù)令人矚目的成績(jì)。從最初的摸索中成長(cháng)，到現在城市軌道交通已擁有包括綜合監控、信號和雜散電流檢測在內的三個(gè)專(zhuān)業(yè)系統，廣泛應用在北京、廣州、深圳、天津、大連、武漢、杭州等地區，數十條線(xiàn)路。而高鐵方面和利時(shí)也具備了以自主知識產(chǎn)權為主的CTCS-2級、CTCS-3級列車(chē)運行控制系統解決方案。形成了以列控車(chē)載系統（ATP）、無(wú)線(xiàn)閉塞中心（RBC）、地面列控中心（TCC）、列控地面電子單元（LEU）、臨時(shí)限速服務(wù)器（TSRS）、軌道電路等為主的高速鐵路列控產(chǎn)品體系，相關(guān)產(chǎn)品在全路廣泛應用。

這樣的成績(jì)，并非一朝一夕所成就。

而徐總把這些首先歸功于和利時(shí)優(yōu)良、精干的人才團隊。2002年，和利時(shí)成功收購以開(kāi)發(fā)軌道電路、列控中心為主業(yè)的北京國鐵浩通科技發(fā)展有限公司，這次收購，大大增強了和利時(shí)在軌道交通信號領(lǐng)域的實(shí)力，同時(shí)，也為和利時(shí)網(wǎng)羅了大批國內一流的專(zhuān)業(yè)人才，這一點(diǎn)成為日后和利時(shí)鐵路業(yè)務(wù)崛起的關(guān)鍵。徐總表示，專(zhuān)業(yè)的人才隊伍，以及深耕行業(yè)的決心，造就了和利時(shí)在鐵路市場(chǎng)中的深厚技術(shù)積淀。

同時(shí)，徐總也提到，除上述一些“硬優(yōu)勢”以外，和利時(shí)所具備的嚴密的管理體系、完備的生產(chǎn)力手段、“人無(wú)我有，人有我優(yōu)”的服務(wù)理念、淳樸的企業(yè)文化、務(wù)實(shí)的工作作風(fēng)等看不見(jiàn)的“軟優(yōu)勢”，也是和利時(shí)取得鐵路業(yè)務(wù)發(fā)展不可或缺的因素，它們甚至起到了更為重要的作用。

順勢而為下的步步為營(yíng)

徐總認為和利時(shí)的鐵路業(yè)務(wù)發(fā)展可謂“順勢而為”。以列控系統為例。他告訴記者，2004年，鐵道部提出第六次大提速規劃，其中的主旋律就是列控，而早在第六次提速之前，和利時(shí)就已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)列控系統，擁有相應的技術(shù)儲備。所以，鐵道部指定和利時(shí)作為動(dòng)車(chē)組列控車(chē)載系統技術(shù)轉讓的國產(chǎn)化實(shí)施方，成功實(shí)現了CTCS2-200H型列控車(chē)載系統的國產(chǎn)化工作。徐總說(shuō)，“機會(huì )難得，我們必須全力以赴把它做好。”

據悉，該設備自2007年4月18日鐵路第六次大提速開(kāi)始，已在北京局、上海局、廣鐵（集團）等9個(gè)路局正式隨動(dòng)車(chē)組商業(yè)運營(yíng)，受到了用戶(hù)的廣泛好評。這次提速，的確為和利時(shí)帶來(lái)了絕佳的機遇。

緊接著(zhù)，和利時(shí)的LKD2-H型客運專(zhuān)線(xiàn)列控中心成功應用于中國首條CTCS-2級客運專(zhuān)線(xiàn)合寧鐵路；之后，和利時(shí)吸收并國產(chǎn)化、可滿(mǎn)足時(shí)速300-350公里運營(yíng)需求的CTCS-3級列控車(chē)載系統又成為鐵道部構建具有我國自主知識產(chǎn)權“時(shí)速300-350公里客運專(zhuān)線(xiàn)技術(shù)體系”的重要組成部分，并使和利時(shí)全面擁有了世界先進(jìn)的列控技術(shù)及項目實(shí)施業(yè)績(jì)。

機會(huì )總是留給有準備的人。這句從孩童起就能默背如流的句子闡釋的真理卻在人類(lèi)數千年歷史長(cháng)河的滌蕩中從未失去顏色。實(shí)際上，和利時(shí)看似順勢而為的步步為營(yíng)，正是其始終不懈走自主研發(fā)之路，低調、務(wù)實(shí)深耕行業(yè)的結果。

港鐵中標 突破海外市場(chǎng)的關(guān)鍵

2012年3月20日，和利時(shí)和香港鐵路有限公司正式簽署廣深港高速鐵路（香港段）地面、車(chē)載信號系統合同。這無(wú)疑為這個(gè)民族標桿企業(yè)樹(shù)立了極大的信心。當記者問(wèn)及和利時(shí)憑借怎樣的優(yōu)勢最終贏(yíng)得這個(gè)項目，徐總的回答再簡(jiǎn)單不過(guò)：“誠意和穩扎穩打的精神。”他進(jìn)一步解釋?zhuān)谕稑说倪^(guò)程中，和利時(shí)始終本著(zhù)實(shí)事求是的態(tài)度，不僅向港鐵業(yè)主展現了和利時(shí)的優(yōu)勢，更是開(kāi)誠布公地將自身的不足一一告訴對方。同時(shí)，在每一次交流中，和利時(shí)給出的方案和回答始終是最務(wù)實(shí)、最認真的，正是這樣的態(tài)度，深深打動(dòng)了港鐵業(yè)主，使其一舉奪得港鐵項目。

項目要求完全按照國際標準執行，尤其是被譽(yù)為高鐵“大腦”和“中樞神經(jīng)”的信號系統要求更為嚴格，這對從未做過(guò)海外鐵路項目的和利時(shí)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是個(gè)巨大的挑戰。在徐總的心中，與港鐵業(yè)主的合作是一次難得的學(xué)習機會(huì )，和利時(shí)只有真正參與到這種國際性的項目建設中，才能更清晰的看到自身的不足，從而實(shí)現快速成長(cháng)。

這次中標，被和利時(shí)當做打入海外市場(chǎng)的里程碑式事件。徐總絲毫不隱藏對這個(gè)項目所抱有的巨大期望：“我希望通過(guò)這個(gè)項目，使和利時(shí)在鐵路業(yè)務(wù)的發(fā)展上實(shí)現質(zhì)的飛躍，努力在2013年，最晚2014年實(shí)現和利時(shí)鐵路業(yè)務(wù)在國際項目上的零的突破。”

和利時(shí)鐵路業(yè)務(wù)新一輪的發(fā)展序幕已經(jīng)拉開(kāi)。