來(lái)源：中國新聞網(wǎng)

   世界運營(yíng)里程最長(cháng)的高速鐵路京廣高鐵26日全線(xiàn)貫通，176列時(shí)速300公里的“中國制造”高速動(dòng)車(chē)組上線(xiàn)運營(yíng)。動(dòng)車(chē)專(zhuān)家孫幫成表示，高速動(dòng)車(chē)組以確保安全為根本，即便“以一定速度相撞”，也“不會(huì )對車(chē)體造成大的損傷，更不會(huì )造成人員傷害”。

   CRH380BL動(dòng)車(chē)組是京廣高鐵運營(yíng)線(xiàn)上的主力車(chē)型，由中國北車(chē)生產(chǎn)制造。中國北車(chē)股份有限公司唐山客車(chē)有限責任公司總工程師孫幫成26日接受中新社記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，新一代CRH380BL高速動(dòng)車(chē)組的研發(fā)和制造過(guò)程中，以確保安全為一切設計和生產(chǎn)的根本，“對安全的重視遠遠大于對速度提升的追求”。中國北車(chē)在高速動(dòng)車(chē)組速度提升、舒適性、經(jīng)濟和環(huán)保等方面的創(chuàng )新都是以動(dòng)車(chē)組運行安全為基礎的。

  孫幫成說(shuō)，CRH380BL動(dòng)車(chē)高速通過(guò)隧道時(shí)會(huì )產(chǎn)生活塞效應，壓力會(huì )發(fā)生急劇的變化，列車(chē)進(jìn)隧道的時(shí)候整車(chē)要承受150噸的壓力，出來(lái)的時(shí)候要承受150噸的張力。“從這點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，動(dòng)車(chē)組的運行工況甚至比飛機要惡劣得多。”

  據介紹，為了確保動(dòng)車(chē)組安全，CRH380BL動(dòng)車(chē)組采用歐洲強度標準設計，車(chē)體為國產(chǎn)高強度大型中空鋁合金型材焊接而成，薄壁桶型整體承載結構，采用防撞車(chē)體結構，“確保以一定速度相撞不會(huì )對車(chē)體造成大的損傷，更不會(huì )造成人員傷害”。

  京廣高鐵全長(cháng)2298公里，北起北京，南至廣州，沿途經(jīng)過(guò)多種地形和氣候帶，各種地質(zhì)條件和天氣情況帶來(lái)的安全風(fēng)險較多。為此，鐵路機構特別構建高速鐵路安全風(fēng)險防控體系，加強了非正常情況下的行車(chē)安全控制。

  除了確保動(dòng)車(chē)組安全外，鐵路建設單位還研發(fā)出CRTS、、型板式等6種無(wú)砟軌道結構型式，研制了高速鋼軌，扣件、岔道和鋼軌伸縮調節器以及軌道施工成套裝備，并嚴格按照相關(guān)標準施工。

  鐵路建設機構稱(chēng)，京廣高鐵設計時(shí)速350公里，初期開(kāi)通運營(yíng)時(shí)速300公里，“是中國目前建設標準最高的高速鐵路之一”。

  11月29日，27名中國院士率先考察了京廣高鐵北京至武漢段。他們考察了動(dòng)車(chē)組，以及鄭州東站站房及信號監控系統，并前往武漢動(dòng)車(chē)段檢修庫觀(guān)摩。

  考察結束后，院士們表示，中國高鐵技術(shù)目前在世界上總體上是領(lǐng)先的，“京廣高鐵工藝科學(xué)先進(jìn)，看后更覺(jué)得安全放心”。

  他們同時(shí)表示，在極端天氣條件下，保證信號、控制系統及時(shí)報警、緊急處置，完善逃生預案方面還有提高的空間。