來(lái)源：經(jīng)濟日報 

  京廣高鐵最后一段——北京至鄭州段高鐵12月26日正式開(kāi)通運營(yíng)。至此，世界上運營(yíng)里程最長(cháng)的高鐵線(xiàn)路全線(xiàn)貫通。此舉對于擴大我國高速鐵路網(wǎng)，縮短城市間時(shí)空距離，方便沿線(xiàn)人民群眾出行，促進(jìn)區域經(jīng)濟社會(huì )協(xié)調發(fā)展具有重要意義，標志著(zhù)我國高速鐵路建設取得了新的重大進(jìn)展。

   提速省時(shí)選擇多

  據介紹，京廣高鐵全長(cháng)2298公里，設計時(shí)速350公里，初期運營(yíng)時(shí)速300公里。貫通后，京廣沿線(xiàn)各主要城市間的時(shí)空距離大大縮短。

   例如，北京至廣州間最快高鐵運行時(shí)間可在8小時(shí)以?xún)?，較目前既有京廣鐵路最快普速客車(chē)壓縮12小時(shí)30分左右；北京至長(cháng)沙最快5小時(shí)40分，壓縮7小時(shí)20分左右；北京至武漢最快4小時(shí)29分，壓縮5小時(shí)10分左右；北京至鄭州最快2小時(shí)30分，壓縮3小時(shí)左右；北京至石家莊最快1小時(shí)7分，壓縮1小時(shí)左右。

  速度快了，時(shí)間省了，列車(chē)班次多了。據悉，京廣高鐵將實(shí)行公交化運營(yíng)，貫通后，會(huì )安排開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)155對，其中本線(xiàn)列車(chē)97對、跨線(xiàn)列車(chē)58對。

  鐵道部科技司司長(cháng)周黎介紹，根據旅客出行規律，京廣高鐵還把列車(chē)運行圖分為了日常、周末和高峰期，以適應不同時(shí)期旅客乘車(chē)需求。日常為周一至周四，周末為周五至周日，高峰期為春暑運、黃金周、小長(cháng)假期間等。

  針對有乘客“高鐵通了，普通車(chē)被取消”的擔憂(yōu)，鐵道部有關(guān)負責人表示：“京廣高鐵全線(xiàn)貫通后，鐵路部門(mén)將統籌安排京廣高鐵和既有京廣鐵路的運輸能力，既有京廣鐵路將保留客車(chē)183對，大部分被保留，旅客出行將有更多選擇。”

   科技人文伴客行

   鐵道部有關(guān)負責人介紹，京廣高鐵還將運用各種手段，為旅客提供更加便捷的服務(wù)。

   據了解，旅客如果乘坐京廣高鐵，購票可通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)、電話(huà)、代售點(diǎn)、自動(dòng)售票機、車(chē)站窗口等多種途徑實(shí)現，進(jìn)站乘車(chē)可通過(guò)自助取票后進(jìn)站，或刷二代身份證直接進(jìn)站乘車(chē)。

   對需要幫助的重點(diǎn)旅客，沿線(xiàn)各車(chē)站均建立了重點(diǎn)旅客服務(wù)流程，在檢票、進(jìn)站、候車(chē)、乘車(chē)、出站等環(huán)節均可提供重點(diǎn)服務(wù)。

  “京廣高鐵各車(chē)站和各次動(dòng)車(chē)組列車(chē)全部實(shí)現殘疾人無(wú)障礙服務(wù)，高鐵車(chē)站設置無(wú)障礙售票窗口、輪椅坡道、無(wú)障礙電梯等設施，有的設置了輪椅升降平臺。動(dòng)車(chē)組列車(chē)均設有無(wú)障礙廁所、輪椅存放處等無(wú)障礙服務(wù)設施。”周黎說(shuō)。

   新開(kāi)通的京廣高鐵京鄭段是我國“四縱四橫”客運專(zhuān)線(xiàn)京廣高鐵的重要組成部分。為了給旅客提供安全、便捷、完善的出行服務(wù)，京鄭高鐵所新建的13座客站，努力實(shí)現“站房設計能力充裕，換乘便捷、環(huán)境舒適”，以滿(mǎn)足旅客多樣化、個(gè)性化的需求。此外，新客站在建造技術(shù)方面也實(shí)現了多項突破，為建設高品質(zhì)的客站，提供了有力的技術(shù)支撐。而客站建構更是在景觀(guān)基礎上承載了地方政治、歷史、文化、經(jīng)濟等多重元素，構成了旅客旅途中一道道亮麗的風(fēng)景。

  給春運減減壓

  齊 慧

    2013年春運在即，將于12月26日開(kāi)通的京廣高鐵將在多大程度上緩解春運壓力，紓解“春運難”，成為許多人關(guān)注的話(huà)題。

  眾所周知，“春運難”，難在供需矛盾短時(shí)間內集中爆發(fā)。2012年春運期間，全國客流量達31.58億人次，其中，鐵路發(fā)送旅客2.35億人次。盡管近年來(lái)鐵路發(fā)展迅速，但在短時(shí)間內應對如此大的客流量，依然是捉襟見(jiàn)肘。那么，京廣高鐵的出現是否能緩解“春運難”呢？

   從線(xiàn)路位置來(lái)看，京廣一線(xiàn)是我國春運期間尤為重要的南北通道，沿線(xiàn)的北京、鄭州、武漢、長(cháng)沙、廣州、深圳等地區均是春運重點(diǎn)地區。數據顯示，僅在平時(shí)，京廣線(xiàn)就已承載了全國近十分之一的客流量。而春運前夕開(kāi)通的京廣高鐵，將在很大程度上提升京廣線(xiàn)的運載能力，分流既有線(xiàn)路的客流壓力，極大地緩解“春運難”。

  從實(shí)際效果來(lái)看，已經(jīng)開(kāi)通的多條高鐵，都在春運中表現不俗。以武廣高鐵為例，其開(kāi)通后的首個(gè)春運，日均運能就達6.6萬(wàn)人次，有效緩解了京廣線(xiàn)武廣段運力緊張狀況。據廣鐵集團有關(guān)負責人介紹，從2010年元旦開(kāi)始，武廣高鐵上座率不斷上升，始發(fā)列車(chē)上座率達80.9%。而到了2012年春運，武廣高鐵日均運送旅客10萬(wàn)人次，旅客發(fā)送量占整個(gè)武廣通道的21%。高鐵在春運中的作用，由此可見(jiàn)一斑。

   專(zhuān)家表示，京廣高鐵全線(xiàn)貫通后，將在北京至廣州形成一條運能強大、高效便捷的旅客運輸通道。運營(yíng)初期，京廣高鐵每天將安排開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)155對，連同183對既有京廣線(xiàn)，春運期間的客運運輸壓力將大大減少。在春運等節假日客流高峰時(shí)期，鐵路部門(mén)還可以增開(kāi)列車(chē)，提供更多的運力。同時(shí)，京廣高鐵通過(guò)與其他已經(jīng)投入運營(yíng)的高鐵相連，將初步形成覆蓋我國華北、華中、華南和東部地區的高鐵網(wǎng)絡(luò )，這也在更大范圍內緩解了春運的壓力。

  還有不到1個(gè)月，京廣高鐵就將迎來(lái)春運“大考”，我們完全有理由相信，2013年的春運，由于有了京廣高鐵的加盟，鐵路部門(mén)將更加從容，旅客歸途將更為舒心。