總額達8426.7億元的城軌交通項目獲批，無(wú)疑給中國南車(chē)和中國北車(chē)等正在全力拓展鐵路以外更多收入和利潤來(lái)源的車(chē)輛制造商一顆大大的定心丸。

“截至2011年年底，我國有14個(gè)城市擁有56條城市軌道交通線(xiàn)路，總里程1714公里，而此次發(fā)改委發(fā)布的多個(gè)城市軌道交通項目建設規劃中，可測算的軌道線(xiàn)路總里程就已達到3145.22公里，是目前國內已建城市軌交線(xiàn)路的近兩倍?！币患臆?chē)輛制造商的內部人士對記者指出，目前國內的地鐵等城軌車(chē)輛還幾乎由南北車(chē)壟斷，城市軌道交通的“放量”建設，將給兩家車(chē)輛制造商更多利好。

就在昨天，中國南車(chē)剛簽署了一項新的合同，旗下的浦鎮公司中標南京機場(chǎng)線(xiàn)地鐵車(chē)輛項目訂單，共15列90輛B型車(chē)，首列車(chē)將在2013年8月交付，2014年6月項目全部完成。

而在此之前，北京、上海、重慶等地還進(jìn)行了新一輪的城軌車(chē)輛招標，三地的招標規模約為600輛車(chē)，中國北車(chē)獲得了其中的大部分合同。

最近幾年，受益于各地軌道交通建設的如火如荼，城軌車(chē)輛的收入貢獻在南北車(chē)的收入占比中已經(jīng)越來(lái)越大。

根據中國南車(chē)的半年報，公司去年機車(chē)業(yè)務(wù)訂單額僅為35.7億元，僅占訂單總額的9%，而去年和今年1~8月城軌車(chē)輛訂單額占訂單總額比例則分別為43.77%和43.37%。而今年上半年，中國北車(chē)來(lái)自城軌交通車(chē)輛的營(yíng)業(yè)收入也達到33.53億元，同比增長(cháng)53.71%。

“發(fā)改委批復的這些項目還只是一部分，‘十二五’期間，預計2011年至2015年規劃建設96條軌道交通線(xiàn)路，建設線(xiàn)路總長(cháng)2500多公里，年均500公里左右?！鄙鲜鋈耸恐赋?，這不僅對軌道交通用車(chē)來(lái)說(shuō)是巨大的市場(chǎng)，在車(chē)輛維修、保養等方面的市場(chǎng)潛力也很大，一輛地鐵車(chē)輛的價(jià)格約在600萬(wàn)元，而車(chē)輛的檢修周期一般架修周期5~6年，費用大約在40萬(wàn)元/輛，大修周期10~12年，費用大約在110萬(wàn)元/輛。

目前國內已投入運營(yíng)的城市中，除了北京、上海、廣州三大具有檢修能力的城市外，長(cháng)春、天津、武漢、深圳、重慶等地的城軌車(chē)輛已陸續進(jìn)入架修、大修期。

有分析師預計，我國地鐵城軌2012年將新增653.79公里，大約需要3000輛城軌地鐵，同比增長(cháng)50%，而且泰國、孟加拉、沙特、伊朗等國對城軌地鐵需求量較大，這都將給南北車(chē)帶來(lái)更多訂單和收入增長(cháng)空間。

也正因為此，最近幾年來(lái)，南北車(chē)都在加快城市軌道領(lǐng)域的投資與擴張，通過(guò)獨資或者與地方合資的形式，加速“搶占地盤(pán)”。

據記者了解，目前，南北車(chē)在建和擬建的產(chǎn)業(yè)基地20余家，主要集中在京滬廣，以及江浙、四川等地。其中，中國北車(chē)主要是集中在四個(gè)直轄市，與當地政府合資的形式，而中國南車(chē)則拓展到更多二三線(xiàn)城市，比如與常州市政府簽署戰略合作協(xié)議，將在戚墅堰區建設南車(chē)(常州)城市輕軌園項目。

“建設城軌交通，也是地方發(fā)展經(jīng)濟、增加稅收和就業(yè)的需要，此外還可以借此盤(pán)活土地資源、提升土地收益?！币晃恍袠I(yè)內人士對本報指出，比如城軌開(kāi)通的地方，房?jì)r(jià)一般都會(huì )上漲。不過(guò)，很多地方政府，尤其是二三線(xiàn)城市，也有超前建設的風(fēng)險，由于地方財政有限，因此也希望與車(chē)輛制造商合資，后者實(shí)際上也就是在用投資換市場(chǎng)。