近日，北京正計劃推出分時(shí)分區單雙號限行來(lái)治理城市交通擁堵問(wèn)題，不僅要根據日期分單雙號了，還要評估哪些路段地區、哪些時(shí)間是行車(chē)高峰期，將這些時(shí)間和地點(diǎn)單獨實(shí)行單雙號限行。這一消息的公布引起了社會(huì )層面的爭議，大部分人認為找出擁堵的本質(zhì)原因才能解決問(wèn)題，而非通過(guò)限行手段來(lái)達到。

從以上這則消息我們看到了交通擁堵造成的影響已經(jīng)擴散至全社會(huì )，如何通過(guò)技術(shù)層面來(lái)緩解或者解決這一問(wèn)題是眾人都在努力研究的課題。在物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)高速發(fā)展的時(shí)代，智能交通將給城市交通擁堵治理帶來(lái)一線(xiàn)曙光。

無(wú)人駕駛汽車(chē)占有量將達75%

無(wú)人駕駛汽車(chē)是未來(lái)智能交通中的一大重要因素。隨著(zhù)智能化在汽車(chē)領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)，谷歌公司的無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)在美國獲準上路，奧迪和寶馬等傳統汽車(chē)巨頭也投入巨資研發(fā)下一代無(wú)人駕駛概念車(chē)。據美IEEE的一份報告的大膽預測，到2040年，全球上路的汽車(chē)總量中，75%將會(huì )是無(wú)人駕駛汽車(chē)。在接下來(lái)的28年時(shí)間內，人類(lèi)交通系統將發(fā)生翻天覆地的變化。

無(wú)人駕駛車(chē)輛操控系統

無(wú)人駕駛車(chē)輛是通過(guò)一系列復雜的傳感器來(lái)操作的，可以取代傳統的汽車(chē)與汽車(chē)、汽車(chē)與道路交通之間的交流。在無(wú)人駕駛車(chē)輛主導的智能交通系統中，十字路口都會(huì )安裝各種感應器、攝像頭和雷達系統，可以實(shí)時(shí)監控、控制交通流量，幫助避免撞車(chē)，并且使路面交通運輸流更加高效。因此，紅綠燈和交通標志將會(huì )成為歷史，駕照也會(huì )是個(gè)過(guò)時(shí)的概念。

車(chē)輛道路之間實(shí)現溝通

此外，在這一系統中，車(chē)輛與道路設施之間也會(huì )實(shí)現“溝通”，這是建立在汽車(chē)與汽車(chē)間數據的分享上，這是未來(lái)汽車(chē)服務(wù)的趨勢，根據汽車(chē)數量、速度和道路路面面積進(jìn)行合理智能分配，令汽車(chē)車(chē)流如火車(chē)般通暢前行，以減少燃油消耗，節省汽油。無(wú)人車(chē)的位置、目的地和路線(xiàn)都可以事先通知調度平臺的話(huà)，后者可以協(xié)調和調度交通信息。

智能交通給人們生活和出行帶來(lái)的便利性我們已經(jīng)從很多的規劃和預測中得知，就像無(wú)人駕駛汽車(chē)一樣，在未來(lái)的道路上，我們可以想象有序且不擁堵的畫(huà)面，但是這些設想的實(shí)現還需要建立在強勁的技術(shù)實(shí)力之上，在大小省市、國家甚至全球都在開(kāi)始布局智能交通的時(shí)候，我們也希望不要讓熱情消滅了實(shí)質(zhì)，多考慮是否具有建立智能交通系統的軟硬件才是當務(wù)之急。