近年來(lái)， 和記黃埔、新加坡港務(wù)、丹麥馬士基、荷蘭鐵行渣華等紛紛介入中國港口物流市場(chǎng)，在長(cháng)三角、珠三角和環(huán)渤海地區的港口布點(diǎn)與尋求合作。同時(shí)，中遠、中海、海豐、招商局物流等國內領(lǐng)先的物流和航運企業(yè)充分發(fā)揮本土化優(yōu)勢，把港口作為發(fā)展基地，加快構筑面向全球的物流體系。

在未來(lái)一個(gè)時(shí)期，中國的港口仍處于大建設、大發(fā)展階段。我國將進(jìn)一步完善港口布局，重點(diǎn)建設集裝箱、煤炭、進(jìn)口油氣和鐵礦石中轉的運輸系統，擴大港口吞吐能力。我國港口物流業(yè)有著(zhù)巨大的發(fā)展潛力廣闊的市場(chǎng)空間。

我國港口物流從原來(lái)“港到港”模式向“門(mén)到門(mén)”的一體化物流模式轉變，從單一的運輸、倉儲等傳統服務(wù)，向涵蓋報關(guān)、加工、包裝、庫存管理、配送、信息服務(wù)的綜合物流服務(wù)延伸，港口物流資源集聚的優(yōu)勢進(jìn)一步發(fā)揮。

很多臨海省市在制定未來(lái)發(fā)展規劃時(shí)，將地區定位為國內或國際航運中心。福建省就提出，“將東南國際航運中心共同打造成各類(lèi)航運要素集聚、具有較強國際競爭力的航運物流中心”;而天津的定位也是“北方國際航運中心、國際物流中心”。

事實(shí)上，各地在制定相關(guān)規劃時(shí)也是把港口物流業(yè)列為海洋經(jīng)濟主導產(chǎn)業(yè)來(lái)發(fā)展?！督K省“十二五”海洋經(jīng)濟發(fā)展規劃》中提出，發(fā)展海洋交通運輸和港口物流業(yè)。組建集裝箱船公司和大型船隊，推進(jìn)海運船舶大型化、專(zhuān)業(yè)化，至2015年，全省遠洋運輸企業(yè)船舶總噸位達750萬(wàn)載重噸。加快培育現代大型物流企業(yè)集團，加強與中海、中遠等大型央企及國際著(zhù)名物流運輸企業(yè)的合資合作，積極發(fā)展國際物流和第三方物流。

利用自動(dòng)化控制技術(shù)和網(wǎng)絡(luò )技術(shù)，是實(shí)現現代港口物流配送自動(dòng)化、信息化的基本措施?？杉皶r(shí)掌握和了解配送流程中各設備的運行工況、工藝參數的變化，優(yōu)化配送流程，保證配送流程穩定、安全的運行，并降低配送成本，提高管理水平，使之長(cháng)期正常穩定地運行、取得最佳效益。以最佳的路徑，最快的速度，準確地將物料從一個(gè)位置輸送到另一個(gè)位置，完成物料的時(shí)空轉移，以保證港口的高效率運轉。港口物流的發(fā)展將為自動(dòng)化行業(yè)帶來(lái)巨大的市場(chǎng)空間。

戰略性布局海工裝備，海洋工程裝備為國家在《高端裝備制造業(yè)"十二五"發(fā)展規劃》中指明要大力發(fā)展的五個(gè)高端裝備領(lǐng)域之一，1-8月份海洋工程裝備制造業(yè)產(chǎn)值181億元，同比增長(cháng)15.7%，行業(yè)維持較高景氣度。開(kāi)拓海洋工程裝備市場(chǎng)是公司不斷優(yōu)化產(chǎn)品結構的一個(gè)戰略性布局，公司進(jìn)軍海工裝備市場(chǎng)綢繆已久，公司在長(cháng)山臨江基地已完成了包括港池、海工專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)房、海工堆場(chǎng)等固定資產(chǎn)投資，新公司成立后能較快投入生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。本次投資有利于公司盤(pán)活資產(chǎn)、優(yōu)化產(chǎn)品結構，并且強強聯(lián)合有利于公司海工裝備市場(chǎng)的開(kāi)拓。公司在新設立的公司中占股比例為48.52%，占據主導地位。