隨著(zhù)各國政府以及終端用戶(hù)對節能關(guān)注度的提高，全球工程機械行業(yè)正面臨著(zhù)低能耗、低排放、高效率的轉型挑戰。作為重要的施工機械，裝載機也亟需應對日益嚴格的法規挑戰和用戶(hù)需求。

力士樂(lè )憑借卓越的技術(shù)專(zhuān)長(cháng)和深刻的市場(chǎng)洞悉，將久經(jīng)驗證的A10VO變量泵應用范圍延伸至輪式裝載機，“跨界”提升了裝載機的卓越性能。A10VO泵能夠在280bar的系統高壓下支持更小的油缸和管路，使用排量更小的元件以實(shí)現低流量，真正在提高裝載機操控性的同時(shí)達到節能減排這一重要目標。性能優(yōu)異的A10VO變量泵無(wú)疑將再度掀起行業(yè)“高能效、強性能”的變革大潮，助力中國工業(yè)發(fā)展，而力士樂(lè )也將繼續伴隨全球特別是中國裝載機廠(chǎng)家和用戶(hù)共同成長(cháng)。

能調節壓力和流量的變量泵被廣泛應用于歐美3噸以上裝載機的工作及轉向系統中。相較傳統的定量泵，用于負荷傳感系統或流量分配系統的力士樂(lè )A10VO變量泵優(yōu)勢顯著(zhù)：能根據系統所需的壓力和流量精確供油。而在定量泵系統中，機器運行中產(chǎn)生的剩余油液會(huì )經(jīng)由溢流閥回到油箱，油量過(guò)剩而產(chǎn)生的能量轉變成了熱能，增加了能耗。

1、A10VO泵揚長(cháng)避短，在幫助輪式裝載機提升機器性能的同時(shí)，實(shí)現了節能降耗。其競爭優(yōu)勢包括：

（1） 大幅減少能量損失

（2）有效減少能量消耗

（3）降低裝機冷卻功率

（4）提升待機模式時(shí)機器的行走表現

（5） 降低油箱溫度，延長(cháng)油液壽命

（6）提高機器操作的精控性

2. A10VO 壓力、流量和功率調節器 (DFLR/LAxD)

要確保泵浦在最高壓力和最大轉速下正常運行，需要足夠大的功率。不具備功率控制功能的液壓泵由角功率（最大擺角和最大壓力時(shí)的功率）確定其擺角。該角功率不應超過(guò)內燃機的功率，一旦超過(guò)，內燃機將過(guò)載甚至憋火。同時(shí)，功率過(guò)剩將導致輪式裝載機的總效率下降。

然而，功率控制泵如果配備了力士樂(lè )DFLR/LaxD調節器，不僅使剩余功率的利用成為可能，也能保護發(fā)動(dòng)機避免過(guò)載或停機的隱患。其中，具有斜盤(pán)結構的中壓柱塞泵A10VO能根據需要進(jìn)行控制調節，在負荷傳感和流量分配系統中發(fā)揮著(zhù)舉足輕重的作用。

A10VO的標準壓力、流量和功率控制（DFLR）能夠通過(guò)擺角限定泵流量。DFLR/LaxD 調節器（扭矩限定器）由壓力控制閥和有兩個(gè)彈簧懸掛的斜盤(pán)連接而成。截斷壓力由斜盤(pán)位置決定：如果變量泵的油量少，其截斷壓力就高；反之亦然。它控制流量控制器（或在流量分配控制閥使用一個(gè)單獨的調節器）并限定LS線(xiàn)的壓力。當油液通過(guò)一個(gè)管口，在控制線(xiàn)截斷壓力達到設定值時(shí)，功率閥產(chǎn)生∆p，流量控制器調制斜盤(pán)回擺到小擺角（功率控制發(fā)揮作用，使流量調節器成為遙控壓力調節器）。當泵回擺，流量就被限定，在這過(guò)程中，截斷壓力（控制壓力）增加到恒定扭矩。