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   我國首條單軌地鐵——重慶軌道交通2號線(xiàn)11月19日開(kāi)始運行由六節車(chē)廂（六輛編組）組成的“加長(cháng)版”列車(chē)。這批加長(cháng)版列車(chē)繼續由中國北車(chē)長(cháng)客股份公司及其控股子公司重慶長(cháng)客公司制造。相對于此前由四節車(chē)廂（四輛編組）組成的列車(chē)，“加長(cháng)版”列車(chē)每列載客量由原來(lái)的882人增加到達到1342人，比原來(lái)的列車(chē)多載客460人，將提升52%的運能。

   重慶輕軌2號線(xiàn)2005年開(kāi)通，隨著(zhù)城市版圖的擴大、人口流動(dòng)的加劇以及軌道交通漸成網(wǎng)絡(luò )化，原有的四輛編組列車(chē)不堪重負。為緩解高峰時(shí)期客流壓力，今年初，重慶軌道交通集團啟動(dòng)2號線(xiàn)擴編改造工程。經(jīng)過(guò)歷時(shí)8個(gè)月的系統升級改造，并經(jīng)過(guò)各系統的聯(lián)合調試等工作，11月19日起，六輛編組的列車(chē)將逐步投入運行，與原有的4節編組列車(chē)混跑。

   重慶軌道交通2號線(xiàn)是中國第一條建成通車(chē)的單軌地鐵，也是我國西部地區首條城市軌道交通。所謂單軌地鐵，就是其運行軌道不是傳統鐵路常見(jiàn)的兩條平行路軌，而僅有一條軌道梁，列車(chē)騎跨在軌道梁上運行。與普通軌道車(chē)輛采用鋼輪不同，單軌地鐵使用橡膠充氣輪胎。為防止輪胎失氣，每種車(chē)輪都備有輔助安全車(chē)輪。重慶單軌地鐵車(chē)輛每列車(chē)設有逃生門(mén)，在每車(chē)側門(mén)還設有高樓逃生緊急緩降裝置。車(chē)窗設有防扔裝置，車(chē)窗打開(kāi)后上部有擋板，防止乘客扔雜物傷人。

   相對于輪軌式雙軌地鐵，單軌地鐵噪聲小、速度快、乘坐舒適、景觀(guān)性好。同時(shí)，單軌地鐵還具有爬坡能力強、轉彎半徑小、線(xiàn)路選擇自由的特點(diǎn)，能夠穿越地形條件復雜的山城，也適合改造難度高的舊城、旅游城市、要求低噪的市區，具有廣闊的市場(chǎng)前景。單軌地鐵線(xiàn)路一般交通采用街道、河流上方的高架線(xiàn)路，工程造價(jià)是地鐵的三分之二，具有占用土地少、工程造價(jià)低、對街道通光影響小的優(yōu)點(diǎn)。單軌列車(chē)動(dòng)力系統采用數字模擬式空氣制動(dòng)裝置，并與再生制動(dòng)配合，剎車(chē)時(shí)充分吸收動(dòng)能轉化為電能，節約車(chē)輛運行電能。

   在京津滬渝等大型城市，原有的地鐵網(wǎng)絡(luò )難以滿(mǎn)足人們出行的需要，除了豐富完善新的地鐵網(wǎng)絡(luò )之外，對既有線(xiàn)路和既有列車(chē)的“加肥加長(cháng)加密”也是提升地鐵運能的重要手段。加肥就是采用更寬的A型車(chē)輛；加長(cháng)就是增加列車(chē)編組，采用六輛或八輛編組的列車(chē)；加密就是縮短發(fā)車(chē)時(shí)間。我國首條單軌地鐵——重慶軌道交通2號線(xiàn)采取的是加長(cháng)列車(chē)提升運能的做法。

   據了解，重慶軌道交通2號線(xiàn)延伸段項目已經(jīng)啟動(dòng)，預計2014年通車(chē)，這一延伸段全長(cháng)約12公里，沿途設天堂堡、建橋、金家灣、劉家壩、白居寺、大江、魚(yú)洞等7個(gè)站點(diǎn)。

   目前，重慶100%的地鐵車(chē)輛均由中國北車(chē)提供。根據重慶“十七線(xiàn)一環(huán)”的城市軌道交通規劃，重慶的地鐵運營(yíng)里程將達到900多公里，按照每公里6輛地鐵車(chē)輛的最低配置標準，重慶至少需要4800輛地鐵車(chē)輛及牽引系統和制動(dòng)系統。目前，中國北車(chē)在重慶設立了制造軌道交通車(chē)輛的重慶長(cháng)客公司和制造牽引、制動(dòng)等核心部件的重慶北車(chē)四方所公司，能為重慶提供軌道交通系統解決方案，將有利于進(jìn)一步提升中國北車(chē)城市軌道交通在重慶及西南地區的市場(chǎng)占有量。