當人類(lèi)社會(huì )發(fā)展到以汽車(chē)作為主要交通運輸工具時(shí)，對行車(chē)安全性與舒適性有了更高標準要求，使得車(chē)內搭載電子設備及電子系統更為普及。過(guò)去，在車(chē)內或車(chē)外設置反射鏡面（內后視鏡、外后視鏡）的最初構想，主要目標便是降低車(chē)身與外界發(fā)生撞擊的可能性，從而增加汽車(chē)使用壽命，而這些原始構想卻也提供了第三者在車(chē)外的安全保障，避免被來(lái)車(chē)撞擊。

    但事實(shí)上，只憑三面鏡子所提供的駕駛視野及訊息，恐怕也難以滿(mǎn)足駕駛者對于駕駛安全的需求，尤其是在倒車(chē)的時(shí)候，車(chē)輛的后面存在著(zhù)很大的盲區。因此，倒車(chē)雷達開(kāi)始出現。早期的倒車(chē)雷達多以音頻作為主要的輔助手段，由安裝于車(chē)輛的后保險杠上的傳感器來(lái)探測車(chē)輛的后部物體，通過(guò)不同節奏的音頻來(lái)提醒駕駛者車(chē)輛后面的狀況。倒車(chē)雷達是依靠回音探測距離并以通過(guò)不同頻率的聲音進(jìn)行提示的，但光憑聲音提示顯然沒(méi)有視覺(jué)來(lái)得直觀(guān)，而且對聲音的判斷也必然會(huì )存在誤差。

    經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，倒車(chē)雷達系統已經(jīng)升級了技術(shù)，改良了性能，不管從結構和外觀(guān)上，還是從性能價(jià)格上，如今的產(chǎn)品都各有特點(diǎn)，使用較多的是數碼顯示、熒屏顯示和視頻實(shí)時(shí)顯示這三種。其中，數碼顯示只是通過(guò)一個(gè)小小的顯示器，來(lái)實(shí)時(shí)顯示后方障礙物與后保保險杠的距離。熒屏顯示則就更進(jìn)一步地增加了遍布車(chē)輛全身的傳感器的數量，然后通過(guò)平面圖象，實(shí)時(shí)顯示車(chē)輛周?chē)系K物與車(chē)輛之間的距離。但這樣的圖象多為計算機繪制，且傳感器的精度不能做到最為逼真的水平。因此就出現了視頻實(shí)時(shí)倒車(chē)系統，即倒車(chē)影像監視系統。該系統讓倒車(chē)時(shí)車(chē)后的狀況更加直觀(guān)可視，對于倒車(chē)安全來(lái)說(shuō)是非常實(shí)用的配置之一。當掛倒車(chē)擋時(shí)，該系統會(huì )自動(dòng)接通位于車(chē)尾的高清攝像頭，將車(chē)后狀況清晰的顯示于液晶顯示屏上，并在顯示器上通過(guò)電腦合成當前方向盤(pán)的轉動(dòng)角度所對應的車(chē)輛行車(chē)路線(xiàn)，從而準確而直觀(guān)地把握車(chē)后的狀況。顯然，倒車(chē)影像監視系統比起全方位的倒車(chē)雷達更加直觀(guān)和實(shí)用。

    此后隨著(zhù)汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，人們已經(jīng)不再僅僅滿(mǎn)足于看到車(chē)輛后面的實(shí)時(shí)影像，對于其他盲區如車(chē)身側面、前保險杠以及轉彎時(shí)的死角等，都有了進(jìn)一步探尋的需要。比如雷克薩斯在其頂級車(chē)型如LX570上裝備了盲區監視器，該系統特為城市環(huán)境中的路況而設計（如車(chē)庫停車(chē)等），通過(guò)安置在前散熱格柵和右外后視鏡下的攝像頭，駕駛者只需輕按儀表板上的按鈕，即可查看車(chē)輛前方和右側的實(shí)時(shí)畫(huà)面，配合倒車(chē)雷達使用，安全泊車(chē)。

    汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展總是永無(wú)止境的，此后又出現了全方位的360°環(huán)景監視系統，首先由日產(chǎn)汽車(chē)公司發(fā)布了全球首款AroundViewMonitor環(huán)景監視系統，藉由車(chē)身周?chē)b置的高分辨率的超廣角鏡頭及測距雷達，結合中控臺上的顯示屏幕，環(huán)景監視系統能夠實(shí)時(shí)顯示車(chē)身鳥(niǎo)瞰視野及周遭畫(huà)面，以提供駕駛員完整的駕駛視角輔助。車(chē)身的鳥(niǎo)瞰視野由分布于車(chē)前、左右外后視鏡和車(chē)尾的4個(gè)超廣角攝像頭來(lái)提供，這四個(gè)攝像頭分別采集了車(chē)身前后左右四個(gè)區域的實(shí)時(shí)畫(huà)面，然后通過(guò)電腦自動(dòng)合成為一個(gè)完整的360°全景畫(huà)面，顯示在中控臺上，其視覺(jué)效果等同于在車(chē)輛的正上方放置一個(gè)攝像頭，實(shí)時(shí)監測車(chē)身周?chē)膶?shí)際景物。環(huán)景監視系統將中控臺屏幕切割為左右兩個(gè)畫(huà)面，右邊較小的區塊可顯示電腦合成的車(chē)身鳥(niǎo)瞰畫(huà)面，而左方較大區塊則可視目前的擋位，選擇顯示車(chē)輛前方或是后方的實(shí)時(shí)影像。藉此駕駛員能夠清楚了解并掌握車(chē)輛周遭的環(huán)境和其余人車(chē)等物體，以達到安全和精確的車(chē)輛操作。而在進(jìn)行路邊停車(chē)動(dòng)作時(shí)，駕駛員則可選擇切換視角：在屏幕左方區塊顯示車(chē)輛左前方視野（日本為左駕行駛），以掌握停車(chē)格前方車(chē)輛之位置；而在右側屏幕則同樣顯示車(chē)輛后方視野。此外，日產(chǎn)還在車(chē)輛的四個(gè)邊角裝置測距雷達，并以簡(jiǎn)易的彩色圖像顯示，以告知駕駛員周遭物體的相對距離，當車(chē)輛與周?chē)矬w距離過(guò)近時(shí)，環(huán)景監視系統也會(huì )發(fā)出聲響以警示駕駛者。目前，日產(chǎn)已經(jīng)在其Elgrand車(chē)型上裝備了此系統，國內的消費者則可以在已經(jīng)上市的英菲尼迪EX35車(chē)型上享受這項服務(wù)所帶來(lái)的便捷。

    繼日產(chǎn)之后，日本本田公司也在預告新一代Odyssey上市時(shí)，同時(shí)向全球介紹最新開(kāi)發(fā)的多視角攝影系統（Multi-ViewCameraSystem），藉由與日產(chǎn)AroundViewMonitor環(huán)景監視系統相似的車(chē)頭、車(chē)尾與兩側后視鏡裝上的魚(yú)眼鏡頭，透過(guò)ECU電子控制組件整合視訊內容后，提供全方位無(wú)死角車(chē)外實(shí)時(shí)畫(huà)面。其實(shí)，這套系統的原理基礎跟AroundViewMonitor環(huán)景監視系統相當接近，同樣透過(guò)車(chē)外鳥(niǎo)瞰影像、泊車(chē)輔助雷達與路線(xiàn)顯示等輔助功能，讓駕駛員能更安全地完成停車(chē)動(dòng)作。不過(guò)，本田在細節處有些改進(jìn)，包括為面對窄路段通行所開(kāi)發(fā)的雙車(chē)側同步影像系統，針對十字路口左右轉角死角的雙邊來(lái)車(chē)影像監視功能，以及考慮夜視能力的近程紅外線(xiàn)LED燈等新增設計，都為駕駛輔助系統提供更完善的發(fā)展方向，更加具有實(shí)用性。隨著(zhù)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，車(chē)輛影像監視系統仍然在不斷進(jìn)步，也許有人會(huì )以為車(chē)輛影像系統發(fā)展到本田的這個(gè)地步已經(jīng)是極致了，其實(shí)不然，或許有一天我們甚至會(huì )通過(guò)衛星來(lái)實(shí)現“現場(chǎng)直播”式的影像系統也說(shuō)不定呢。