來(lái)源： 科技日報  

   “中國國際新能源汽車(chē)發(fā)展高峰論壇”舉辦我國新能源汽車(chē)將實(shí)現批量化生產(chǎn)

   “到2015年，純電動(dòng)乘用車(chē)、插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)最高車(chē)速不低于100公里/小時(shí)，純電驅動(dòng)模式下綜合工況續駛里程分別不低于150公里和50公里；動(dòng)力電池模塊比能量達到150瓦時(shí)/公斤以上，成本降至2元/瓦時(shí)以下……到2020年，動(dòng)力電池模塊比能量達到300瓦時(shí)/公斤以上，成本降至1.5元/瓦時(shí)以下。” 本月初出臺的《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2012—2020年）》這樣要求。

   “有些指標目前只有在實(shí)驗室里才能達到，要變成現實(shí)可謂任重道遠。” 清華汽車(chē)工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(cháng)宋健教授感嘆。盡管如此，在上述《發(fā)展規劃》發(fā)布數天后召開(kāi)的“中國國際新能源汽車(chē)發(fā)展高峰論壇”上，產(chǎn)業(yè)和研究界的人士還是對我國推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程表示樂(lè )觀(guān)，并且認為我國將有可能率先實(shí)現新能源汽車(chē)的批量化生產(chǎn)。

   戰略性需要催生發(fā)展

   《節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃（2012—2020年）》不僅將發(fā)展節能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的意義上升到了有效緩解能源和環(huán)境壓力、加快汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級、提高中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國際競爭力的戰略高度，還對我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化提出了極具挑戰性的目標：“到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)累計產(chǎn)銷(xiāo)量力爭達到50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達200萬(wàn)輛、累計產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛，燃料電池汽車(chē)、車(chē)用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。”

   國家信息中心經(jīng)濟咨詢(xún)中心高級經(jīng)濟師李偉利分析認為，我國是全球最有可能率先實(shí)現新能源汽車(chē)批量化的國家。

    李偉利列舉了我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的三大有利條件。一是具有戰略緊迫性，不論從保障能源安全、緩解城市污染、兌現減排承諾還是實(shí)現汽車(chē)強國目標的角度出發(fā)，都必須改變我國汽車(chē)產(chǎn)品結構，降低車(chē)輛燃油消耗量。二是具有規?；倪m合新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)聯(lián)市場(chǎng)，公交車(chē)、市政環(huán)衛車(chē)、城市物流配送車(chē)等都是新能源客車(chē)潛力市場(chǎng)。三是具有有力的發(fā)展政策。

   中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )常務(wù)副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)付于武也認為，能源多元化是我國發(fā)展新能源汽車(chē)的戰略基石，汽車(chē)電動(dòng)化是解決我國汽車(chē)能源、環(huán)境問(wèn)題的最佳途徑和提高中國汽車(chē)國際競爭力的戰略舉措。