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資訊頻道 來(lái)源： 科技日報
在高速公路上，讓電動(dòng)車(chē)無(wú)需靠邊停車(chē)或是等候電池充電卻可以永續保有動(dòng)力，這種頗有前途和實(shí)際的設計想法一直縈繞著(zhù)科學(xué)家。據物理學(xué)家組織網(wǎng)7月8日報道，本月初，日本豐橋科技大學(xué)一個(gè)研究小組在橫濱無(wú)線(xiàn)技術(shù)貿易展上，演示了通過(guò)四英寸厚混凝土砌成的道路將電力傳送到一對輪胎給汽車(chē)充電的技術(shù)。
該研究團隊的項目被稱(chēng)為“永遠”，其重點(diǎn)是采用無(wú)線(xiàn)電力傳輸技術(shù)給正在行駛的車(chē)輛傳送電力。該解決方案是基于一個(gè)無(wú)線(xiàn)供電原型成功地通過(guò)混凝土砌塊傳輸電力的形式。研究人員認為，這種原型設備早一步獲得改善，這種做法便會(huì )早一天保持電動(dòng)車(chē)永續移動(dòng)。
研究人員先后開(kāi)發(fā)出電場(chǎng)耦合系統通過(guò)輪胎給汽車(chē)供應電力。目標是當車(chē)輛沿著(zhù)道路行駛時(shí)，能夠使電力以合適的效率和功率傳輸到輪胎給汽車(chē)充電。
在演示中，研究人員將一塊金屬板與代表路面的一塊四英寸厚混凝土放在一起，50瓦至60瓦的電力便被傳送到實(shí)際大小的汽車(chē)輪胎。演示還顯示，附著(zhù)在汽車(chē)輪胎之間的一個(gè)燈泡在輪胎的帶動(dòng)下被點(diǎn)亮了。
此次演示是研究人員通過(guò)以前類(lèi)似研究努力的最新進(jìn)展。去年，日本豐田中央研發(fā)實(shí)驗室和該大學(xué)在關(guān)于這項研究的工作報告中稱(chēng)，要讓電動(dòng)車(chē)在電氣化道路上駕駛無(wú)限距離。報告顯示，該系統類(lèi)似于通過(guò)在兩個(gè)輪胎內置傳動(dòng)鋼帶和道路上的金屬板之間傳輸電力。
研究人員曾在京都研討會(huì )展示其研究結果，提出了通過(guò)輪胎橡膠傳輸的電力會(huì )損失多少能量，同時(shí)，研究人員還設立了一個(gè)金屬板的實(shí)驗。研究發(fā)現，在電路中會(huì )有不到20%的發(fā)射功率損失。研究人員補充說(shuō)，如果有足夠的電力供給，該系統將可以運行標準的客車(chē)。
為了使目前的技術(shù)在實(shí)際生活中發(fā)揮作用，該系統的電力需求將要增加100倍。該研究小組表示，正在努力應對該項目中的挑戰。（華凌）
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